<p class='article-text'><div data-empty="false">على مدار عقود، اعتمدت أجهزة الكمبيوتر على محركات الأقراص الصلبة التقليدية «HDD» لتخزين البيانات، وكانت هذه التقنية قادرة على توفير مساحات تخزين كبيرة وبتكلفة مناسبة. لكن ظهور محركات الأقراص ذات الحالة الصلبة «SSD» أحدث تحولًا كبيرًا في طريقة تخزين البيانات والوصول إليها، بفضل سرعتها العالية وغياب الأجزاء الميكانيكية المتحركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ماذا يعني SSD؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يرمز اختصار SSD إلى «Solid State Drive»، أي محرك الأقراص ذو الحالة الصلبة. والمقصود بعبارة «الحالة الصلبة» أن المحرك لا يعتمد على أجزاء متحركة، على عكس محركات «HDD» التي تحتوي على أقراص دوارة ورأس ميكانيكي للقراءة والكتابة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدلًا من ذلك، يخزن SSD البيانات إلكترونيا داخل شرائح ذاكرة فلاش، ما يسمح بالوصول إليها بصورة أسرع بكثير. كما أن غياب الأجزاء المتحركة يقلل من احتمالات تعرض المحرك للتلف الناتج عن الصدمات والحركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُصنف SSD، مثل HDD، ضمن وسائط التخزين غير المتطايرة، أي أن البيانات تبقى محفوظة حتى بعد فصل الجهاز عن الكهرباء. وهذا يختلف عن ذاكرة الوصول العشوائي «RAM»، التي تفقد البيانات المخزنة فيها عند انقطاع الطاقة، وفقا لـ "bgr.".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف يخزن SSD البيانات؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لفهم سر سرعة SSD، من المفيد مقارنته بمحرك HDD التقليدي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في محركات HDD، تُخزن البيانات على أقراص فعلية مغطاة بطبقة مغناطيسية. وعندما يحتاج الكمبيوتر إلى قراءة ملف أو كتابة بيانات جديدة، يدور القرص ويتحرك رأس القراءة والكتابة إلى الموقع المطلوب، ما يضيف وقتًا للحركة الميكانيكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما SSD فلا يحتاج إلى أي حركة ميكانيكية. إذ تُخزن البيانات داخل خلايا ذاكرة فلاش على شكل شحنات كهربائية، ويقرأ المحرك هذه الشحنات لتحديد البيانات المخزنة وتحويلها إلى معلومات رقمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا هو أحد أهم أسباب تفوق SSD في السرعة؛ فبدل انتظار دوران قرص وتحرك رأس ميكانيكي، يستطيع المحرك الوصول إلى البيانات إلكترونيًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا SSD أسرع من HDD؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الفرق في السرعة يمكن أن يكون كبيرًا جدًا. فحتى محركات SSD التي تستخدم واجهة SATA يمكن أن تصل سرعة نقل البيانات فيها إلى نحو 550 ميجابايت في الثانية، بينما تصل سرعة محركات HDD التقليدية إلى حوالي 160 ميجابايت في الثانية في أفضل الحالات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما محركات NVMe SSD الحديثة، فتقدم سرعات أعلى بكثير، خصوصًا مع واجهة PCIe Gen 5.0، إذ يمكن لبعض الطرز المتطورة الوصول إلى نحو 14 ألف ميجابايت في الثانية، أي حوالي 14 جيجابايت في الثانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر ميزة SSD على نقل الملفات فقط؛ فسرعة الوصول إلى البيانات تجعل تشغيل نظام التشغيل والبرامج وفتح الملفات والألعاب أسرع بصورة ملحوظة مقارنة بمحركات HDD.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل كل محركات SSD متشابهة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تستخدم محركات SSD أنواعًا مختلفة من خلايا الذاكرة، ويحدد عدد البتات التي يمكن تخزينها في كل خلية جزءًا من خصائص المحرك، مثل السرعة والتحمل والتكلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في البداية، استخدمت محركات SSD تقنية SLC، أو الخلايا أحادية المستوى، التي تخزن بتًا واحدًا في كل خلية. وتتميز هذه التقنية عادةً بأداء مرتفع وعمر كتابة أطول، لكنها أكثر تكلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ثم ظهرت تقنيات أكثر كثافة مثل MLC وTLC وQLC، التي تخزن عددًا أكبر من البتات في الخلية الواحدة. ويسمح ذلك بتوفير سعات أكبر بأسعار أقل، لكن زيادة عدد البتات في الخلية ترتبط عادةً بانخفاض نسبي في السرعة والتحمل مقارنة بتقنية SLC.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا لم تختفِ محركات HDD تمامًا؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم تفوق SSD في السرعة، لا تزال محركات HDD تحتفظ بميزة مهمة، وهي انخفاض تكلفة التخزين لكل جيجابايت، خصوصًا عندما تكون الحاجة إلى مساحات ضخمة من البيانات أكبر من الحاجة إلى السرعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا السبب، لا تزال HDD مستخدمة في بعض مراكز البيانات وأنظمة النسخ الاحتياطي والتخزين طويل الأمد، بينما أصبحت SSD الخيار المفضل في أجهزة الكمبيوتر المحمولة والمكتبية الحديثة، حيث تكون سرعة الاستجابة والأداء اليومي أكثر أهمية.</div></p>

تقنية غيّرت تخزين البيانات.. كيف جعل SSD الكمبيوتر أسرع؟

<p class='article-text'>في العصر الذهبي للأقراص المضغوطة (CD)، كان يُسمح لأغنية البوب بأن تأخذ وقتها الكامل لتتنفس. تذكر مثلاً تلك المقدمات الطويلة والمؤثرة لغيتارات الثمانينيات، أو إيقاعات الـ R&B الهادئة والمتدرجة في التسعينيات.</p><p class='article-text'>كان بإمكان الفنانين قديماً الاستمتاع بمقدمة موسيقية تصل إلى 45 ثانية لأن أموالك أصبحت في جيوبهم بالفعل؛ فلقد اشتريت الأسطوانة، وعلى الأرجح أنت تجلس في سيارتك ومستسلم تماماً للرحلة.</p><p class='article-text'>أما اليوم، فقد تبخرت هذه الرفاهية بالكامل؛ إذ فرض اقتصاد البث التدفقي إعادة هيكلة جذريّة للأغنية الضاربة (Hit). وتحولت الأغاني إلى مخططات هندسية مدفوعة بالبيانات والأرقام، صُمِّمت خصيصاً لتنجو من بطش أداة واحدة وشرسة في واجهة المستخدم: زر التخطي (Skip).</p><p class='article-text'>تكيفت هندسة موسيقى البوب الحديثة بدقة تصل إلى جزء من الثانية لإرضاء «الخوارزميات» المنصات. إنه عالم تفرض فيه الخيارات الهيكلية شروط البقاء، ويحدد فيه «معدل التخطي» ما إذا كانت الأغنية ستصعد إلى القوائم العالمية أم ستتلاشى في الفراغ الرقمي.</p><p class='article-text'>ترتبط الهيكلية المتطورة لموسيقى البوب المعاصرة بحد اقتصادي حاسم وصارم: 30 ثانية.</p><p class='article-text'>ففي منصات مثل (Spotify) و(Apple Music)، لا تُحتسب الأغنية كـ «بث رسمي» يدر أرباحاً وحقوقاً مادية (Royalty) إلا إذا استمع إليها المستخدم لمدة 30 ثانية متواصلة على الأقل. وإذا ضغط المستخدم على زر «التالي» عند الثانية 29، فلا يجني الفنان شيئاً على الإطلاق.</p><p class='article-text'>وتُشير بيانات شركة تحليل الموسيقى «تشارت ميتريك» إلى أن نحو 24% من إجمالي تشغيل الأغاني يجري التخلي عنه وتخطيه قبل بلوغ هذه العتبة الحاسمة.</p><p class='article-text'>ويعمل معدل التخطي المبكر كـ «سمّ خوارزمي» قاتل؛ فعندما يستشعر محرك التوصيات والترشيحات في المنصة أن المستمعين يغادرون الأغنية مبكراً، يصنفها فوراً كـ «مادة رديئة وغير متطابقة».</p><p class='article-text'>ولمواجهة هذا البطش الرقمي، أعاد المنتجون هندسة بداية الأغنية من الجذور؛ فاختفت المقدمات الموسيقية التقليدية والتدرج اللحني البطيء، وتكشف بيانات «تشارت ميتريك» أن الأغاني التي تتجاوز مقدماتها 20 ثانية تعاني من ارتفاع معدل التخطي بنسبة 38%.</p><p class='article-text'>والبديل ابتكار أغنية البوب ذات «الافتتاحية الصادمة» وباتت الأغاني الضاربة لعمالقة الفن المعاصر، مثل تيلور سويفت وسابرينا كاربنتر، وبيلي آيليش، تعتمد بكثافة على هذا التكنيك الجريء: البدء فوراً بلحن الصوت البشري الأساسي، أو إدخال «اللازمة» الأقوى للأغنية (Chorus) خلال أول 5 إلى 10 ثوانٍ فقط.</p><p class='article-text'>هكذا يجري أسر انتباهك واصطيادك قبل أن تدرك أصلاً أن لديك خياراً للمغادرة. لم يكتفِ «الألغوريذم» بذلك، بل امتدت مقصاته لتقص أواخرها بضراوة.</p><p class='article-text'>ففي عصر الوسائط المادية، كانت الأغاني المعدة للبث الإذاعي تتأرجح بارتياح حول معدل أربع دقائق؛ أما اليوم، فقد انكمشت الأغاني الصاعدة إلى صدارة القوائم العالمية وباتت الأغاني الناجحة من الصف الأول تسجل روتينياً زمناً يقل عن ثلاث دقائق فقط.<br>وهناك سببان اقتصاديان وراء هذا الانكماش:</p><p class='article-text'>عامل إعادة التشغيل: تمنح منصات البث القيمة المادية الثابتة نفسها لكل عملية استماع، سواء أكانت مدة الأغنية دقيقتين أم خمس دقائق. وبالتالي، إذا طرح الفنان أغنية مكثفة وخاطفة تبلغ دقيقتين وثلاثين ثانية، فيمكن للمعجب الاستماع إليها مرتين في الوقت نفسه الذي يستغرقه الاستماع لأغنية ملحمية قديمة، ما يعني مضاعفة أرباح الفنان فعلياً.</p><p class='article-text'><br> المغادرة الفورية: تم إلغاء الخواتيم الطويلة والهادئة إذ يدرك المنتجون أنه بمجرد أن تبدأ الأغنية في الخفوت والهدوء، ترتفع مخاطر اضطرار المشاهد للتخطي بشكل جنوني.</p><p class='article-text'>لذا، غدت أغاني البوب المعاصرة تنتهي فجأة عند النغمة الأعلى، تاركة المستمع في حالة عدم اكتفاء نسبي — وهي خدعة نفسية صُمِّمت خصيصاً لتدفعه لضغط زر إعادة التشغيل فوراً.</p><p class='article-text'>ولأن الغالبية العظمى من الناس يستهلكون الموسيقى عبر سماعات البلوتوث اللاسلكية أو مكبرات الصوت للهواتف الذكية أثناء التنقل، أو ممارسة الرياضة، أو أداء مهام متعددة؛ فقد جرى ضغط الديناميكيات الصوتية بشدة وتسطيحها.</p><p class='article-text'>وباتت الأصوات البشرية تُسجل جافة ومجردة من المؤثرات وتوضع في مقدمة المسار الصوتي مع ضغطها بقوة، لضمان استقرارها مباشرة في عمق طبلة أذن المستمع.</p><p class='article-text'>لقد جرى ضبط وتحسين كل تردد صوتي ليتلاءم مع فترات الانتباه القصيرة والمكبرات الصغيرة للهواتف. إنه أسلوب علمي صارم، ومصقول بعناية فائقة، فالأغنية الناجحة اليوم آلة دقيقة الصنع ومجهزة للاستحواذ على نظام التدفق اللانهائي.</p>

​أغاني الـ 5 ثوانٍ.. خوارزميات المنصات تغير صناعة الموسيقى

<p class='article-text'><div data-empty="false">تظل وحدات USB "الفلاشة" من أكثر وسائل التخزين المحمولة شيوعاً، بفضل انخفاض تكلفتها وصغر حجمها وسهولة استخدامها. لكن عمرها الافتراضي عادةً ما يكون أقصر من محركات الأقراص الصلبة (HDD) ومحركات الحالة الصلبة (SSD)، ما يدفع كثيراً من المستخدمين إلى نسخ بياناتهم ثم حذفها والتخلص من الوحدة عند ظهور أي مشكلة فيها. غير أن حذف الملفات لا يعني بالضرورة محوها نهائياً، إذ قد تظل البيانات قابلة للاستعادة باستخدام أدوات متخصصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>حذف الملفات لا يعني اختفاءها</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عند حذف ملف من وحدة USB، لا يقوم نظام التشغيل بالضرورة بمحو البيانات نفسها، بل يزيل الإشارة التي تحدد مكان وجودها ويعتبر المساحة متاحة لتخزين ملفات جديدة. وتظل البيانات موجودة إلى أن تتم الكتابة فوقها ببيانات أخرى، وهو ما يعني أن برامج متخصصة قد تتمكن من استعادة الملفات المحذوفة رغم عدم ظهورها للمستخدم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>التهيئة السريعة ليست كافية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك، لا ينبغي الاكتفاء بحذف الملفات أو إجراء تهيئة سريعة قبل التخلي عن وحدة USB، خصوصاً إذا كانت تحتوي على بيانات شخصية أو حساسة. وتختلف الخيارات المتاحة بين التهيئة الكاملة، واستخدام أدوات متخصصة لمحو البيانات، وصولاً إلى إتلاف وحدة التخزين فعلياً. ويعتمد الخيار المناسب على ما إذا كنت ستعيد استخدام الوحدة أو ستمنحها لشخص آخر أو تتخلص منها نهائياً، وفقا لموقع"slashgear".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>التهيئة الكاملة.. خطوة أكثر أماناً</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعد تهيئة وحدة التخزين من أبسط الطرق للتخلص من محتوياتها، لكن اختيار نوع التهيئة مهم للغاية. ففي نظام ويندوز، لا توفر التهيئة السريعة المستوى نفسه من الأمان، لأنها تزيل معلومات الفهرسة وتترك البيانات في مساحة التخزين. أما التهيئة الكاملة فتستغرق وقتاً أطول وتتضمن عمليات إضافية على القرص، ما يجعل استعادة البيانات أكثر صعوبة، وإن لم يضمن ذلك بالضرورة استحالة استعادتها باستخدام أدوات متقدمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف تهيئ USB على ويندوز وماك؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في ويندوز، افتح مستكشف الملفات، وانقر بزر الماوس الأيمن على وحدة USB، ثم اختر «تهيئة»، وألغِ تحديد خيار «تهيئة سريعة»، واضغط على «بدء» ثم أكد العملية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما في macOS، فافتح أداة القرص (Disk Utility)، وحدد وحدة USB من القائمة، ثم اختر «مسح». وإذا ظهرت خيارات الأمان، يمكنك اختيار مستوى أكثر أماناً لمحو البيانات، مع ملاحظة أن هذه الخيارات لا تتوفر مع جميع أنواع وحدات التخزين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>برامج متخصصة لمحو البيانات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هناك خيار آخر يتمثل في استخدام برامج متخصصة لمسح محتويات وحدات التخزين، سواء على ويندوز أو macOS. لكن من الضروري التأكد من أن البرنامج يدعم وحدات فلاش USB تحديداً، لأن طريقة تخزين البيانات في ذاكرة الفلاش تختلف عن محركات الأقراص التقليدية، وبالتالي قد لا تكون كل أدوات المسح المصممة للأقراص الصلبة مناسبة لها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> الإتلاف المادي هو الحل الأقوى</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا كانت وحدة USB تحتوي على بيانات شديدة الحساسية، أو سبق أن خزنت عليها ملفات شخصية مهمة، وكان القرار النهائي هو التخلص منها، فإن الإتلاف المادي لوحدة التخزين يوفر أعلى مستوى من الحماية ضد استعادة البيانات. لكن هذا الخيار لا يناسب وحدة تخطط لمنحها لشخص آخر أو إعادة استخدامها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لا يكفي تحطيم الغلاف</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحطيم الغلاف الخارجي أو كسر موصل USB لا يضمن إزالة البيانات، لأن الملفات مخزنة داخل رقاقة ذاكرة مثبتة على لوحة الدائرة الإلكترونية. لذلك، إذا اخترت الإتلاف المادي، يجب أن تتضرر رقاقة الذاكرة نفسها. وينبغي توخي الحذر الشديد أثناء ذلك لتجنب الإصابات الناتجة عن الشظايا أو تلف المكونات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>متى تختار التهيئة ومتى تتخلص منها نهائياً؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا كانت وحدة USB تحتوي على ملفات عادية وغير حساسة، فقد تكون التهيئة الكاملة كافية لمعظم الاستخدامات. أما إذا تضمنت بيانات شخصية أو مالية أو ملفات حساسة سبق تخزينها عليها، وكان سيتم التخلص منها نهائياً، فإن إتلاف وحدة التخزين مادياً يوفر حماية أكبر ويقلل إلى حد كبير من إمكانية استعادة البيانات.</div></p>

احذر فخ "الفلاشة" القديمة.. ملفاتك لا تختفي بالحذف

<p class='article-text'><div data-empty="false">في دبي، لا تستغرب إذا قرأت إعلاناً عن إنجاز مشروع ضخم، ثم اكتشفت أن مكان عملك أو إقامتك كان طوال فترة تنفيذه يقع فوق مسار أعماله، وأن عمليات حفر وإنشاء معقدة كانت تتقدم على أمتار تحت قدميك، فيما كانت حياتك اليومية تسير كالمعتاد وبدون أن تشعر بشيء.</div></p><p class='article-text'>فهذا المشهد يعكس وجهاً جديداً لتطور البنية التحتية في الإمارة، التي بنت على مدى عقود شبكة متقدمة من الطرق والجسور والتقاطعات، وطورت منظومة تنقل متكاملة تضم المترو والترام والحافلات والنقل البحري ووسائل التنقل المستقبلية، قبل أن يمتد طموحها من سطح المدينة إلى باطنها، لتفتح في أعماق الأرض مساحة جديدة للنمو، وتنفذ فيها مشاريع كبرى ترسم ملامح مرحلة جديدة من مستقبل بنيتها التحتية.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/20/5298242.jpg" alt="خبرات هندسية تمكن الإمارة من البناء تحت مدينة قائمة دون تعطيل حركتها | " />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>خبرات هندسية تمكن الإمارة من البناء تحت مدينة قائمة دون تعطيل حركتها | </figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>وهذا التوجه لم يعد مجرد امتداد محدود لشبكات الخدمات أو مسارات النقل، بل أصبح مساراً رئيسياً في تطوير بنية دبي التحتية، فتحت شوارع تعج بالمركبات، ومناطق يسكنها ويعمل فيها ملايين الأشخاص.</p><p class='article-text'>ومراكز اقتصادية وسياحية لا تهدأ حركتها، تتشكل اليوم بنية تحتية موازية باستثمارات تصل إلى نحو 86.5 مليار درهم، لأربعة مشاريع عملاقة وهي الخطان الأزرق والذهبي لمترو دبي، و«دبي لوب»، وبرنامج «تصريف»، لتتحول الأعماق إلى ميدان جديد لمشاريع النقل والخدمات التي ستدعم توسع المدينة ونموها لعقود مقبلة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وما يجري تحت الأرض لا يعكس فقط ضخامة هذه المشاريع، بل يكشف مستوى الخبرة التي راكمتها دبي في تنفيذ أعمال هندسية شديدة التعقيد داخل مدينة تمضي حياتها فوقها بإيقاعها المعتاد.</div></p><p class='article-text'>فآلات الحفر تشق طريقها، والأنفاق تمتد، والمنشآت تتشكل في الأعماق، بينما تستمر حركة الطرق والمباني والأعمال فوقها، في معادلة تختصر أحد أبرز تحديات التنفيذ، فكيف تبنى مشاريع بهذا الحجم تحت مدينة قائمة من دون أن تتوقف المدينة من أجل البناء. ويضع اتساع نطاق هذه الأعمال باطن الأرض أمام دور مختلف في مستقبل دبي.</p><p class='article-text'>فلم يعد مجرد حيز لتمرير الخدمات، بل أصبح مساحة إضافية تستوعب شبكات نقل ومنشآت وبنى تحتية كبرى، بما يتيح للمدينة مواصلة نموها وتوسعها والاستفادة من مساحاتها بكفاءة أكبر، وبينما تبدو دبي فوق الأرض منشغلة بيومها وحركتها المتسارعة، يجري تحتها، بصمت بناء جزء كبير من البنية التحتية التي ستخدم أجيالها المقبلة.‫‬</p><h2>أساسيات عميقة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي مشروع الخط الأزرق لمترو دبي، الذي تنفذه هيئة الطرق والمواصلات، كأحد أبرز نماذج التوسع في تنفيذ مشاريع البنية التحتية في باطن الأرض، إذ يمتد أكثر من نصف مساره تحت الأرض.</div></p><p class='article-text'>فيما تتقدم الأعمال في مختلف مواقع المشروع، فوق الأرض وفي أعماقها بوتيرة متسارعة، حيث تجاوزت أعمال حفر الأنفاق 2000 متر، مع وصول آلة الحفر «الوقيشة 1» إلى محطة سوق التنين، أول محطة نفقية في المشروع، بالتزامن مع إنجاز أكثر من 800 متر من الجسور العلوية.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/20/5298246.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>واكتمال أعمال الأساسات العميقة للمحطة الأيقونية «إعمار العقارية» بنسبة 100 %، فيما وصلت نسبة إنجاز الأساسات العميقة لمعبر خور دبي إلى %30، في مؤشر على تقدم الأعمال في مختلف مكونات المشروع وفق البرنامج الزمني المعتمد، تمهيداً لافتتاح الخط في سبتمبر 2029.</p><p class='article-text'>وتبلغ تكلفة الخط الأزرق لمترو دبي 20.5 مليار درهم وبطول 30 كيلومتراً، منها 15.5 كيلومتراً تحت الأرض، و14.5 كيلومتراً فوق مستوى الأرض، ويضم 14 محطة، منها ثلاث محطات انتقالية وسبع محطات علوية، وأربع محطات تحت الأرض، ويخدم المشروع تسع مناطق حيوية يُقدَّر عدد سكانها بنحو مليون نسمة وفقاً لخطة دبي الحضرية 2040.</p><p class='article-text'>ووفقاً للبرنامج الزمني للمشروع يتوقع أن ترتفع نسبة الإنجاز إلى 30 % في نهاية عام 2026، وسيكون افتتاح المشروع في التاسع من سبتمبر 2029.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهة أخرى، يأتي مشروع «تصريف» كأحد البرامج الاستراتيجية المستدامة والرائدة التي تعمل عليها إمارة دبي وفق أفضل معايير التخطيط الحضري والعمراني المستدام.</div></p><p class='article-text'>وذلك ضمن مستهدفاتها الاستراتيجية المتعلقة بالإدارة المتكاملة لشبكة ومنظومة تصريف مياه الأمطار والمياه السطحية وتوفير حلول مرنة ومستدامة عالية الجاهزية للمستقبل، وبما يدعم جهودها في جعل دبي مدينة رائدة وأكثر استدامة وجاذبية وجودة للحياة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبلغ تكلفة مشروع «تصريف» الذي تنفذه إمارة دبي 30 مليار درهم، ويعد أحد أضخم المشاريع النوعية الاستراتيجية الرائدة التي ستخدم إمارة دبي خلال المائة عام المقبلة، حيث يستهدف تقليل التكاليف المرتبطة بإنشاء المحطات وعمليات التشغيل والصيانة بنسبة 20 %، وزيادة عمر شبكة تصريف مياه الأمطار الافتراضي.</div></p><h2>المرحلة الأولى</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأرست بلدية دبي في أبريل 2025 أول أربعة عقود ضمن المرحلة الأولى من المشروع، بتكلفة بلغت ملياراً و439 مليون درهم، وشملت أعمال تطوير وتأهيل وتحسين منظومة تصريف مياه الأمطار، قبل أن تنتقل خلال العام الجاري إلى المرحلة الثانية، بترسية خمسة عقود جديدة بتكلفة إجمالية تبلغ 2.5 مليار درهم، تستهدف خدمة 30 منطقة حيوية تمتد على مساحة 430 مليون متر مربع، ويتوقع أن يصل عدد سكانها الذين سيخدمهم المشروع إلى نحو 3 ملايين نسمة بحلول عام 2040.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/20/5298243.jpg" alt="عادل المرزوقي" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>عادل المرزوقي</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال المهندس عادل محمد المرزوقي، المدير التنفيذي لمؤسسة النفايات والصرف الصحي في بلدية دبي: يعد برنامج «تصريف» ومشروع أنفاق دبي الاستراتيجية للصرف الصحي (DSST) من أكبر المشاريع الاستراتيجية التي تشكل شرياناً رئيساً لتطوير البنية التحتية في الإمارة، وجعلها أكثر استدامة، حيث يؤسسان لبنية تحتية مرنة ومستدامة، تواكب النمو الحضري والاقتصادي والتوسع العمراني للإمارة.</div></p><p class='article-text'>وتدعم جاهزيتها لمواجهة التغيرات المناخية بمرونة وكفاءة. وأضاف: تواصل بلدية دبي تنفيذ مشروع «تصريف» ضمن الأطر الزمنية والخطط التشغيلية المعتمدة، تأكيداً لالتزامها في بناء وتطوير منظومة تصريف متكاملة ومرنة، تسهم في الحد من مخاطر تجمع المياه.</p><p class='article-text'>ورفع كفاءة واستدامة البنية التحتية، إلى جانب تحويل نظام الصرف الصحي إلى نظام مستدام ومبتكر وأكثر كفاءة، يدعم مستويات جودة الحياة المتقدمة في الإمارة، بما يتكامل مستهدفات خطة دبي الحضرية 2040، والخطط الوطنية لتحقيق الحياد المناخي.</p><h2>خبراء</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بدورهم، أكد خبراء ومستشارون عقاريون أن البنية التحتية في دبي باتت تقاس بقدرتها على اختصار الوقت وتحسين سهولة الوصول، وليس بحجم المشاريع أو مساحاتها، في ظل تحول شبكات النقل والخدمات إلى عنصر مؤثر في قيمة المناطق وجاذبيتها للسكن والاستثمار.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/20/5298244.jpg" alt="مهند الوادية" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>مهند الوادية</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال المستشار والخبير العقاري والمحاضر في كلية الاقتصاد الجديد الدكتور مهند الوادية: إن مشاريع البنية التحتية في دبي غيرت مفهوم أسعار العقارات، حيث لم تعد تقاس فقط بالقدم المربعة، وإنما بالدقائق والثواني التي يحتاجها السكان للوصول إلى أعمالهم ووجهاتهم الرئيسية.</div></p><p class='article-text'>مشيراً إلى أن إنجازات دبي في البنية التحتية انعكست على قيم العقارات وجودة الحياة. وأشار إلى أنه من خلال متابعته الميدانية لعدد من البنية التحتية وجد أن أثر هذه المشاريع يمتد إلى المناطق والمجتمعات المحيطة بها.</p><p class='article-text'>موضحاً أن مشاريع تصريف مياه الأمطار، والتوسع في خطوط المترو تحت الأرض، إلى جانب المشاريع المستقبلية مثل «دبي لوب»، لا تقتصر على تسهيل التنقل وتقليل الازدحام، وإنما تعزز السلامة والاستدامة وجاهزية المدينة للمستقبل، وترفع جاذبيتها للسكن والعمل والاستثمار.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/20/5298247.jpg" alt="علي شاهين" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>علي شاهين</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">ورأى الخبير العقاري علي شاهين أن البنية التحتية في دبي تجاوزت مفهوم الطرق والجسور وشبكات المترو، لتصبح استراتيجية أساسية لصناعة مستقبل المدينة، لافتاً إلى أن البنية التحتية المستدامة تمثل عصب المستقبل الاقتصادي وركيزة لجذب الاستثمارات ومواكبة النمو السكاني والعمراني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الخبير العقاري بدر محمد، إن مشاريع البنية التحتية في دبي باتت تراهن بصورة متزايدة على اختصار الوقت وتقليص زمن الوصول بين مختلف المناطق، بما يعزز تنافسية الإمارة وجاذبيتها للسياح والمقيمين ويعزز جودة الحياة فيها.</div></p><h2>البنية التحتية تختصر الوقت وتعزز جودة الح</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يعد مشروع «دبي لوب» أحد مشاريع التنقل النوعية والمستقبلية في دبي، والذي بدأت هيئة الطرق والمواصلات بتنفيذ المرحلة الأولى من المشروع من خلال إنشاء مسار تجريبي بطول 6.4 كيلومترات، يضم أربع محطات، يربط منطقة المركز المالي بدبي مول، تمهيداً للتوسع في تنفيذ المسار الكامل للمشروع الذي يمتد بطول يصل إلى 22.2 كيلومتراً، ويضم 19 محطة، يربط بين منطقتي المركز التجاري والمالي، ومنطقة الخليج التجاري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتضمن مشروع «دبي لوب» إنشاء أنفاق بقطر 3.6 أمتار، مخصصة لنقل المركبات، باستخدام تقنيات حفر متقدمة تتيح سرعة الإنجاز وخفض تكاليف التنفيذ، وتقليل التأثير على الطرق والمرافق القائمة، مقارنة بأنظمة النقل التقليدية.</div></p><p class='article-text'>وتقدر تكلفة تنفيذ المرحلة الأولى من المسار، بنحو 565 مليون درهم، وبمدة تنفيذ تقدر بنحو عام واحد، فيما تقدر تكلفة تنفيذ المسار الكلي بنحو ملياري درهم.</p><p class='article-text'>وبمدة تنفيذ تقدر بنحو 3 أعوام. كما يأتي مشروع الخط الذهبي لمترو دبي كأضخم مشروع في تاريخ النقل المستدام بالإمارة ينفذ تحت الأرض، باستثمار يقدر بنحو 34 مليار درهم، والذي سيمتد بطول 42 كيلومتراً ويضم 18 محطة، ليكون أول مسار مترو متكامل تحت الأرض في الإمارة، وسيرتبط مع الخطين الأحمر والأخضر لمترو دبي.</p><p class='article-text'>كما يتوج هذا الربط بالتكامل مع قطار الاتحاد، ليربط مدينة دبي بمنظومة النقل الوطنية الشاملة. ويعد الخط الذهبي الذي سيتم تنفيذه شريانا حضريا متكاملاً يربط بين قلب دبي التاريخي والمناطق الحيوية المستقبلية، ويغطي المشروع 15 منطقة استراتيجية.</p><p class='article-text'>حيث يمتد من منطقة الغبيبة مروراً بعدد من أبرز المناطق التطويرية مثل ميناء راشد، وسيتي ووك والخليج التجاري، ومدينة محمد بن راشد وند الشبا، وحدائق الشيخ محمد بن راشد، وميدان، والبرشاء جنوب، وقرية جميرا الدائرية، وصولاً إلى عقارات جميرا للجولف، بما يعزز الترابط العمراني، ويدعم حركة التنقل بين مختلف مراكز النشاط الاقتصادي والسكني في الإمارة.</p><p class='article-text'>ومن المقرر طرح المشروع على المقاولين خلال العام الجاري يعقبه تعيين المقاول عام 2027، ثم بدء تنفيذ المشروع، وصولاً إلى افتتاح المشروع في 9 / 9 / 2032 ، وفق برنامج زمني متكامل يؤكد حرص دبي على تنفيذ المشاريع الاستراتيجية بكفاءة عالية ووفق أعلى معايير الجودة والتميز.</p><h2>4</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">مشاريع كبرى تدعم توسع المدينة ونموها لعقود</div></p><h2>86.5</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">مليار درهم استثمارات في أعماق دبي</div></p>

مشاريع استراتيجية نوعية بأفضل معايير التخطيط الحضري والعمراني المستدام

دبي.. فوق الأرض مدينة لا تهدأ وتحتها مستقبل يتشكل

دخل عصر الهجمات الذاتية.. قدرات تتسارع والرقابة تتأخر

الذكاء الاصطناعي يخرج عن السيطرة.. من المختبر إلى الهجوم السيبراني

<p class='article-text'><div data-empty="false">إيليا جريدنيف</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في أوج مجدها، كانت «بلاكبيري» تحظى بشعبية هائلة إلى درجة أن الرئيس الأمريكي باراك أوباما رفض التخلي عن هاتفه الـ «بلاكبيري» عندما تولى الرئاسة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن عهد «بلاكبيري»، التي أحدثت تحولاً في الاتصالات المحمولة خلال منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين وبدايات العقد الثاني، انتهى بعدما أصبحت هواتفها الثورية المزودة بلوحات مفاتيح «مادية» قديمة مع ظهور هاتف «آيفون» من «آبل»، والهواتف الذكية المزودة بشاشات تعمل باللمس والتطبيقات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والآن، بدأت عودة الشركة التي استغرقت عقداً ونصف العقد تقريباً تؤتي ثمارها، بعد أن سجلت الشركة صافي مركز نقدي موجباً في الربع الأول من العام، وهو مؤشر رئيسي على الاستقرار المالي. ولم تحقق الشركة هذا الإنجاز في بداية أي سنة مالية منذ عام 2017.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقف وراء هذا التعافي نظام تشغيل للسيارات يحمل اسم «كيو إن إكس»، وبرنامج «سيكيورسمارت» للتشفير الذي تستخدمه حكومات وبعض أكبر البنوك في العالم. </div></p><p class='article-text'>ورغم أن هذه المنصات أقل ظهوراً من الهواتف التي كانت تحدد هوية «بلاكبيري» ذات يوم، فإنها أصبحت منتشرة على نطاق واسع إلى حد يكاد يماثل انتشار تلك الهواتف.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال جون جياماتيو، الرئيس التنفيذي لبلاكبيري منذ ديسمبر 2023، من مقر الشركة في مدينة واترلو الكندية، الواقعة على بعد نحو 115 كيلومتراً غرب تورونتو، حيث صنعت بلاكبيري أول أجهزتها المحمولة «كيو إن إكس في أوج ازدهاره. لقد انتقلنا من مرحلة التحول إلى مرحلة النمو».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا يمثل تحولاً كبيراً عن أيام «كراك بيري»، حين كانت هواتف الشركة من الإكسسوارات التي لا غنى عنها لنجوم مثل الثنائي الهوليوودي السابق براد بيت وأنجلينا جولي، وللشباب على حد سواء، حتى قيل إنها تسبب الإدمان.</div></p><p class='article-text'>وأوقفت «بلاكبيري» بيع الهواتف عام 2016، للتركيز على البرمجيات والخدمات الموجهة إلى الشركات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقررت شركة «ريسرش إن موشن»، وهو الاسم الذي كانت تعرف به الشركة الكندية آنذاك، الاستحواذ على «كيو إن إكس» عام 2010 مقابل نحو 200 مليون دولار، إلى جانب استحواذها على شركة «سيكيورسمارت» الألمانية المختصة في برمجيات التشفير بعد ذلك بأربع سنوات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستخدم تكنولوجيا «كيو إن إكس» أيضاً في الروبوتات والأجهزة الطبية وقطاعات الدفاع والطيران والفضاء، وهي تمثل الآن نحو نصف إيرادات «بلاكبيري»، في مؤشر على أن عمليات الاستحواذ وضعت الشركة على طريق مستقبل أكثر إشراقاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال جيم بالسيلي، الرئيس التنفيذي المشارك السابق الذي ترك الشركة عام 2012 وكان في وقت من الأوقات أحد أكبر مساهميها: «أنا سعيد جداً من أجلهم». وأضاف في حديث لـ «فايننشال تايمز»: «لقد أثمر استحواذنا على كيو إن إكس».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تزال «بلاكبيري» بعيدة جداً عن حجمها السابق، عندما كانت شركة عملاقة تبلغ قيمتها 83 مليار دولار وتستحوذ على نحو 20 في المئة من سوق الهواتف المحمولة العالمية، قبل أن تنتزع «آبل» و«سامسونغ» و«جوجل» تلك الحصة منها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن سهم الشركة قفز 150 في المئة خلال العام الماضي، وتبلغ قيمتها السوقية حالياً نحو 5.2 مليارات دولار. وفي يوم إعلان النتائج في يونيو، ارتفع السهم بنحو 20%.</div></p><p class='article-text'>ويبدو أن الاستحواذ في عام 2014 على برنامج «سيكيورسمارت» المضاد للتنصت كان قراراً أكثر ذكاءً مع تزايد الاضطرابات العالمية، التي دفعت دولاً في مختلف أنحاء العالم إلى زيادة الإنفاق الدفاعي. وتوفر الشركة خدمات اتصالات صوتية ونصية ورسائل مشفرة بمستوى أمني معتمد لدى حلف شمال الأطلسي «ناتو» لنحو 20 حكومة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال جياماتيو: إن تكنولوجيا الشركة أصبحت منتشرة إلى درجة أن الأشخاص الذين يقرأون هذا المقال ربما يستخدمون منتجات «بلاكبيري» يومياً من دون أن يعرفوا ذلك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: «تقريباً كل شركة لتصنيع السيارات في العالم تستخدم تقنية بلاكبيري. ونحن نرى مزيداً من الاعتماد على تقنياتنا في تصميمات السيارات المستقبلية في الصين وأوروبا وأمريكا الشمالية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال كيفن ميشالوك، رجل الأعمال الكندي الذي أطلق حملة لإعادة الهواتف القديمة إلى السوق ويبيع نسخته الخاصة من لوحة مفاتيح «بلاكبيري»: إن الشركة أصبحت الآن أكثر أهمية من الناحية الاستراتيجية مما كانت عليه عندما كانت تبيع الهواتف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ميشالوك: «هي أقل ظهوراً، لكنها، في رأيي، أكثر اندماجاً في الاقتصاد الحديث»، مضيفاً أن قصص العودة من هذا النوع نادرة في قطاع التكنولوجيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف «أمضى السوق سنوات في تقييم بلاكبيري بناءً على ما كانت عليه في الماضي. أما في الآونة الأخيرة، فيبدو أن المستثمرين أصبحوا أكثر استعداداً لتقييمها بناءً على ما هي عليه اليوم بالفعل».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووسعت بلاكبيري هذا العام شراكتها مع إنفيديا في «الذكاء الاصطناعي المادي»، من خلال توفير برمجيات «كيو إن إكس» للروبوتات ذاتية التشغيل والروبوتات الشبيهة بالبشر والروبوتات الجراحية، إلى جانب تقنيات التصوير الطبي والأتمتة الصناعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سكوت موريسون، مؤسس ومدير الاستثمار في شركة «ويلهاوس كابيتال» في تورونتو: إن القرارات التي اتخذتها بلاكبيري قبل عقود أنقذتها من الإفلاس. وقال: «لن أصف عودتهم بأنها حظ، فأنت تصنع حظك بنفسك».</div></p>

«بلاكبيري» من ديناصور بمجال الهواتف إلى بطل في التكنولوجيا

<p class='article-text'><br>يعني مصطلح (BPM) ببساطة «عدد النبضات في الدقيقة» (Beats Per Minute) —أي مدى سرعة الأغنية أو بطئها. وهو من أوائل العناصر التي يحددها المنتج الموسيقي قبل كتابة لحن واحد؛ لأن الإيقاع يشكّل كل ما يليه: كيف يتردد صدى الأغنية في الجسد، وكيف تتناغم داخل فواصل الـ (DJ)، وبشكل متزايد اليوم، كيف يكون أداؤها وسط خوارزميات البث التدفقي.<br>إن ما تغير ليس المفهوم في حد ذاته، فالإيقاع لطالما كان مهماً، بل «السبب» الكامن وراء اختيار هذا الإيقاع دون غيره.<br>لنأخذ على سبيل المثال أغنية *(Stayin' Alive)* لفرقة «بي جيز»، والتي صدرت عام 1977 ضمن الموسيقى التصويرية لفيلم (*Saturday Night Fever*).<br> تسجل الأغنية إيقاعاً يبلغ 104 نبضات في الدقيقة. لم يختر هذا الرقم لأجل منصة بث تدفقي —إذ لم تكن موجودة حينها— بل جرى تحديده ليلائم غرضاً حركياً مادياً ملموساً: وهو «المشية الواثقة والتبختر». <br>فقد بنى المنتجون المسار الصوتي حول إيقاع المشي الواثق، لأن الفيلم كان بحاجة لموسيقى تصاحب مشية «جون ترافولتا» الافتتاحية في أحد شوارع بروكلين. <br>كان الإيقاع هنا يخدم مشهداً، وشعوراً، ولوحة استعراضية (Choreography). ولاحقاً، نالت الأغنية حياة ثانية غريبة كمعيار توجيهي لعمليات الإنعاش القلبي الرئوي (CPR) ـ حيث يتراوح المعدل الطبيعي الموصى به طبياً لضغطات الصدر بين 100 و120 ضغطة في الدقيقة ـ لكن تلك كانت مجرد مصادفة جرى اكتشافها بعد عقود، ولم تكن هدفاً تصميمياً بأي حال.<br>الآن لننظر إلى أغنية *(Levitating)* للفنانة «دوا ليبا» من ألبومها الصادر عام 2020 «نوستالجيا المستقبل». يبلغ إيقاعها: 103 نبضات في الدقيقة ـ وهو مماثل تماماً لإيقاع أغنية «بي جيز». <br>التفكير والمنطق وراء هذين الرقمين المتطابقين هو المكان الذي يتجلى فيه التحول الحقيقي.<br>فأغنية *(Levitating)* جرى هندستها وتشييدها داخل نظام أكثر حسماً وحساباً؛ إذ يستهدف إنتاج البوب الحديث بشكل متزايد «نطاقاً إيقاعياً ضيقاً» ـ يتراوح تقريباً بين 90 و130 نبضة في الدقيقة ـ لأن هذا النطاق يؤدي وظيفة مزدوجة: فهو سريع بما يكفي ليُقرأ كطاقة عالية تناسب منصات الفيديوهات القصيرة مثل «تيك توك»، حيث تحتاج الأغنية لجذب الانتباه في غضون ثوانٍ، وهو في الوقت نفسه ثابت ومنتظم بما يكفي ليستقر بارتياح داخل قوائم تشغيل «التمارين الرياضية والجري» ـ وهي واحدة من أكبر فئات البث التدفقي التي تكافئ الأغاني ذات الإيقاع المتسق والراقص. <br>كما أن الإيقاع الواقع في هذا النطاق يسهل دمج ومزج الأغنية مع أغانٍ أخرى ذات سرعة مماثلة، وهو أمر بالغ الأهمية عندما تصبح الحياة التجارية للأغنية مرهونة بإضافتها إلى قوائم التشغيل المصنوعة خوارزميا والتي تدمج الأغاني معاً بسلاسة ودون فواصل.<br>وبعبارة أخرى: اختارت فرقة «بي جيز» إيقاعاً ليناسب «مشية إنسان»، بينما اختار فريق «دوا ليبا» إيقاعاً ليناسب «حالة استخدام رقمية» (Use case) —وهي بقعة مثالية مدفوعة بالبيانات ترفع من فرص نجاة الأغنية وبقائها في أكبر عدد ممكن من السياقات الخوارزمية. الرقم نفسه، لكن المنطق مختلف تماماً. <br>وهنا يتوقف الـ (BPM) عن كونه مجرد خيار موسيقي بحت، ويبدأ في التحول إلى قرار تجاري استثماري. فالأغاني القديمة سريعة الإيقاع كانت تتنوع بشكل أوسع بكثير؛ إذ كانت أغاني الديسكو تتراوح بين 100 و130 نبضة في الدقيقة اعتماداً على الحالة المزاجية للأغنية، وكان الهيب هوب يسير بإيقاع أبطأ بكثير، ولم تكن الأغاني الشاعرية البطيئة (Ballads) مقيدة بأي حدود إيقاعية على الإطلاق لأنه لم يكن هناك أحد يحاول «تحسينها وتطويعها» لتناسب تطبيقاً للتمارين الرياضية. <br>أما اليوم، فإن تبني إيقاع بطيء أو سريع بشكل غير معتاد ينطوي على مخاطرة تجارية حقيقية؛ إذ يصبح من الصعب إدراج الأغنية في قوائم التشغيل التي تقود غالبية عمليات البث، ويقل احتمال نجاحها كحلقة مفرغة (Loop) قصيرة وخاطفة لمقاطع الفيديو الاجتماعية.<br>ونتيجة لذلك، ضاق نطاق الإيقاع لأن المنصات التي توزع هذه الموسيقى تكافئ وتدعم إيقاعاً محدداً ومتوقعاً.<br>والمفارقة الساخرة هنا هي أن أغنيتي *(Stayin' Alive)* و*(Levitating)*، اللتين يفصل بين طرحهما 43 عاماً، استقرتا على نفس الإيقاع تقريباً بمجرد مصادفة بحتة في الذوق الفني؛ لكن إحداهما صنعت من خلال تصميم رقصة لمشية في الشارع، بينما صنعت الأخرى عبر الهندسة العكسية لرقم صُمّم خصيصاً لينجو من بطش الخوارزميات، النبض والوزن نفسه، لكن سبب الوجود والولادة مختلف تماماً.</p>

هندسة النبض: كيف صاغت البيانات سرعة الموسيقى المعاصرة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">يحتار كثير من السائقين عند التزود بالوقود بين ملء الخزان بالكامل أو الاكتفاء بنصفه، خاصة مع الاعتقاد بأن تقليل كمية البنزين قد يساعد على خفض استهلاك السيارة. وفي المقابل، يحذر خبراء من الاعتماد على القيادة والخزان شبه فارغ لفترات طويلة، لما قد يسببه ذلك من إجهاد لبعض مكونات نظام الوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمثل وزن الوقود أحد العوامل التي تؤثر، ولو بدرجة محدودة، في معدل استهلاك السيارة. فكلما زادت كمية البنزين داخل الخزان، ارتفع الوزن الإجمالي للمركبة، وقد يصل الفارق بين الخزان الممتلئ ونصف الممتلئ إلى عشرات الكيلوجرامات، بحسب سعة الخزان وطراز السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويفرض الوزن الإضافي جهدا أكبر قليلا على المحرك لتحريك السيارة، ما قد يؤدي إلى زيادة طفيفة في استهلاك الوقود، إلا أن هذا التأثير يظل محدودا مقارنة بعوامل أخرى، مثل أسلوب القيادة وسرعة السيارة وحالتها الفنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن الناحية النظرية، كلما زاد وزن السيارة زادت الطاقة المطلوبة لتحريكها، ما قد يؤدي إلى ارتفاع طفيف في استهلاك الوقود. لكن هذا الفارق عادة ما يكون محدودًا مقارنة بالعوامل الأكثر تأثيرًا، مثل سرعة القيادة، والتسارع والتوقف المتكرر، وضغط الإطارات، وحمولة السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويظهر تأثير الوزن بصورة أكبر أثناء القيادة داخل المدن، حيث تتكرر عمليات الانطلاق والتوقف، بينما يصبح الفارق أقل وضوحًا أثناء السير على الطرق السريعة بسرعة مستقرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل يؤثر انخفاض الوقود في مضخة البنزين؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">توجد مضخة الوقود في كثير من السيارات داخل خزان الوقود، ويعمل الوقود المحيط بها على المساعدة في تبريدها أثناء التشغيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا فإن الاعتياد على القيادة والخزان في مستويات منخفضة جدًا قد لا يكون الخيار الأفضل على المدى الطويل، خصوصًا إذا تكرر الأمر باستمرار. كما أن وصول السيارة إلى مرحلة نفاد الوقود قد يؤدي إلى توقف المضخة عن العمل، ويترك السائق أمام تكاليف إضافية مرتبطة بالإصلاح أو سحب السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن من المهم عدم اعتبار انخفاض الوقود إلى أقل من نسبة معينة سببًا مؤكدًا لتلف المضخة؛ فتصميم أنظمة الوقود يختلف من سيارة إلى أخرى، كما أن عوامل أخرى مثل عمر المضخة وجودة الوقود والصيانة تؤثر في عمرها الافتراضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ماذا يحدث للرواسب الموجودة في الخزان؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع مرور الوقت قد تتجمع بعض الرواسب والشوائب في خزان الوقود، وتوجد في السيارة فلاتر مخصصة للمساعدة في منع هذه المواد من الوصول إلى أجزاء نظام الوقود الحساسة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما يصبح مستوى الوقود منخفضًا جدًا، قد يزداد احتمال وصول الشوائب الموجودة في قاع الخزان إلى نظام السحب، ما قد يضع ضغطًا إضافيًا على فلتر الوقود أو يؤدي إلى انسداده في بعض الحالات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا فإن تجنب الوصول المتكرر إلى مستوى الوقود شبه الفارغ يعد ممارسة أكثر أمانًا لنظام الوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما ينخفض مستوى الوقود، تصبح المساحة الفارغة داخل الخزان أكبر، لكن السيارات الحديثة تستخدم أنظمة متخصصة للتحكم في أبخرة الوقود ومنع تسربها إلى الخارج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك لا يمكن اعتبار وجود مساحة هواء أكبر في الخزان سببًا كافيًا للقول إن نصف الخزان سيؤدي إلى خسارة كبيرة في الوقود بسبب التبخر. وقد يكون تأثير هذه المسألة محدودًا للغاية في السيارات الحديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن الاعتقاد بأن ملء الخزان بالكامل يمنع جميع أشكال التبخر ليس دقيقًا؛ إذ إن أنظمة التحكم في الأبخرة مصممة أصلًا للتعامل مع هذه العملية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كلما زادت المساحة الفارغة داخل الخزان زادت كمية الهواء الموجودة فوق الوقود، لكن السيارات الحديثة مصممة للتعامل مع أبخرة الوقود وتغيرات الضغط داخل الخزان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما مشكلة الرطوبة أو تكاثف المياه، فهي ترتبط بعدة عوامل، من بينها تصميم الخزان، ودرجة الحرارة، والرطوبة، وطول فترة تخزين السيارة، وليس بمجرد كون الخزان نصف ممتلئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا لا ينبغي اعتبار الخزان الممتلئ شرطًا ضروريًا للحفاظ على جودة البنزين في الاستخدام اليومي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل الخزان الممتلئ يقلل استهلاك الوقود؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على العكس، من الناحية الحسابية البحتة، تحمل كمية أكبر من الوقود يعني وزنًا أكبر، وبالتالي قد يرتفع الاستهلاك قليلًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الفارق بين خزان ممتلئ وآخر نصف ممتلئ غالبًا لا يكون كبيرًا بما يكفي ليشكل فارقًا واضحًا في فاتورة الوقود بالنسبة لمعظم السائقين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فطريقة القيادة أكثر تأثيرًا بكثير. القيادة بسرعة عالية، والتسارع الحاد، والفرملة المتكررة، وضغط الإطارات غير المناسب، وحمل أوزان إضافية يمكن أن تؤثر في استهلاك الوقود بدرجة أكبر من الفرق الناتج عن كمية البنزين الموجودة في الخزان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> صوت المضخة أو تقطيع المحرك</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد تظهر في بعض السيارات أعراض مثل زيادة صوت مضخة الوقود أو حدوث تردد أثناء التسارع عندما يكون مستوى الوقود منخفضًا جدًا، خصوصًا في ظروف معينة مثل المنحدرات أو التسارع القوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن لا يمكن تعميم هذه المشكلة على جميع السيارات، ولا يعني انخفاض مستوى الوقود بحد ذاته أن ضغط الوقود سيصبح غير مستقر أو أن المحرك سيتعرض حتمًا لاختلال في الاحتراق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا ظهرت هذه الأعراض بشكل متكرر، فمن الأفضل فحص السيارة بدلًا من افتراض أن السبب هو مستوى الوقود فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ما مستوى الوقود الأفضل للاستخدام اليومي؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا توجد نسبة واحدة تصلح لجميع السيارات، لكن من الناحية العملية يمكن للسائق اعتماد نطاق متوسط ومريح بدلًا من الانتظار حتى يقترب الخزان من الفراغ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والاحتفاظ بكمية وقود تتراوح تقريبًا بين 60% و80% يمكن أن يكون حلًا عمليًا للاستخدام اليومي، لأنه يوفر هامش أمان جيدًا دون الحاجة إلى حمل خزان ممتلئ دائمًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما في الرحلات الطويلة أو عند القيادة في مناطق تقل فيها محطات الوقود، فمن الأفضل الاحتفاظ بكمية أكبر لتجنب خطر نفاد الوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في ضوء المعطيات السابقة، لا توجد قاعدة تقول إن الخزان الممتلئ هو الأفضل دائمًا، كما أن نصف الخزان ليس بالضرورة الخيار الأكثر توفيرًا للوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الخيار الأفضل هو عدم المبالغة في أي من الطرفين، لا حاجة إلى ملء الخزان في كل مرة إذا لم تكن هناك حاجة لذلك، وفي الوقت نفسه لا يُنصح بالاعتياد على القيادة حتى يصبح الخزان شبه فارغ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما إذا كان الهدف هو تحقيق أفضل استهلاك ممكن، فلا تركز فقط على كمية الوقود في الخزان؛ فالحفاظ على ضغط الإطارات الصحيح، وتجنب التسارع المفاجئ، وتقليل الحمولة غير الضرورية، والقيادة بسرعة مناسبة، والصيانة المنتظمة للسيارة، عوامل أكثر أهمية في تحسين كفاءة استهلاك الوقود.</div></p>

تعبئة خزان الوقود بالكامل أم نصفه.. أيهما أفضل للسيارة؟

<p class='article-text'>درّبت "​أبل" نموذجاً لغوياً ضخماً للسوق الصينية بشكل خاص، ‌في خطوة ​تمثل خروجاً عن استراتيجية الشركة المصنعة لهواتف آيفون وهي الاعتماد على نماذج طرف ثالث لتشغيل ميزات الذكاء الاصطناعي في الصين.</p><p class='article-text'>وأضافت المصادر أن نموذج الذكاء الاصطناعي تم تطويره بالشراكة مع مجموعة علي بابا الصينية وأيضاً تم تدريبه ⁠بدعم من عملاق التكنولوجيا الصيني.</p><p class='article-text'>ورفضت المصادر الكشف عن هوياتهم نظراً لحساسية المعلومات وسريتها.</p><p class='article-text'>ولم ترد تقارير قبل ذلك عن تدريب شركة أبل لنموذج مخصص للسوق الصينية.</p><p class='article-text'>وكانت الشركة ‌قد لجأت في السابق إلى استخدام نماذج شركاء صينيين لتزويد أجهزة آيفون والأجهزة الأخرى المباعة في الصين بالذكاء الاصطناعي التوليدي، ‌حيث لا تتوافر في الدولة النماذج الأمريكية مثل (كلاود) ‌من شركة أنثروبيك وأيضا (تشات جي.بي.تي) من شركة أوبن إيه.آي، ‌والتي تدمجها أبل مع ‌تقنياتها في سوقها المحلية.</p><p class='article-text'>ولم ترد أبل ولا علي بابا على طلبات للتعليق.</p><p class='article-text'>وذكرت المصادر ​أنه من المتوقع ‌إطلاق (أبل إنتليجنس)، وهي مجموعة ​أدوات الذكاء الاصطناعي الخاصة ⁠بالشركة الأمريكية، في الصين خلال الأشهر المقبلة بعد تحديث نظام التشغيل (آي.أو.إس).</p><p class='article-text'>ومن شأن هذا النموذج الذي صممته أبل خصيصا للسوق ​الصينية أن يمنح ⁠الشركة سيطرة ⁠أكبر على تجربة الذكاء الاصطناعي في أكثر أسواقها الخارجية تنافسية، حيث فقدت بعض حصتها لصالح منافسين محليين مثل شركة هواوي ⁠التي سبقت بخطوات في مجال الهواتف المزودة بتقنيات الذكاء الاصطناعي.</p><p class='article-text'>ويمثل الإطلاق المخطط له من قبل أبل استراتيجية فريدة ذات مسارين لنشر الذكاء الاصطناعي بالنسبة لشركة أجنبية في الصين، وسيسمح لها بتجاوز العقبات التنظيمية الصارمة التي حدت من ‌وصول الكثير من شركات التكنولوجيا الأمريكية الأخرى.</p><p class='article-text'>كما سيجعل ذلك أبل أول شركة ​أجنبية تحصل على موافقة بكين لتقديم نموذج ذكاء اصطناعي خاص بها في الصين، مما يمثل تعاونا نادرا بين شركات التكنولوجيا الأمريكية والصينية وسط الخلافات التجارية والدبلوماسية المتزايدة بين البلدين ​حول الذكاء الاصطناعي.<br><br><br></p>

"أبل" تطور نموذج ذكاء اصطناعي خاصاً بالصين بدعم من علي بابا

<p class='article-text'><div data-empty="false">نجح نموذج تجريبي لقطار مغناطيسي معلّق في الصين في تحقيق إنجاز لافت، بعدما انطلق من السكون إلى سرعة 800 كيلومتر في الساعة (497 ميلًا) خلال 5.3 ثوانٍ فقط، محققًا رقمًا قياسيًا جديدًا في تجارب القطارات فائقة السرعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقترب هذه السرعة من سرعة التحليق المعتادة للطائرات التجارية، فيما تعني نظريًا أن قطارًا بهذه السرعة يمكنه قطع المسافة بين نيويورك ولوس أنجلوس في نحو خمس ساعات، إذا توفرت له بنية تحتية تسمح بذلك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأُجريت التجربة على مسار اختبار لا يتجاوز طوله كيلومترًا واحدًا (0.62 ميل) في مختبر إيست ليك للسكك الحديدية فائقة السرعة بمقاطعة هوبي الصينية، وفق ما أوردته وسائل إعلام حكومية صينية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن الرقم القياسي سُجل في أواخر عام 2025، فإن تفاصيل الإنجاز لم تبدأ في الانتشار على نطاق واسع خارج الصين إلا مؤخرًا. ووفق التقارير، يمثل هذا الرقم ثالث رقم قياسي عالمي يحطمه المختبر منذ بداية عام 2025 على مسار الاختبار نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يبدو أن الباحثين ينوون التوقف عند 800 كيلومتر في الساعة. فقد أعلن المختبر في هوبي سابقًا طموحه لتطوير قطارات مغناطيسية قادرة على الوصول إلى 1000 كيلومتر في الساعة (621 ميلًا)، ومع سرعة التطور التي تشهدها التجارب الحالية، يبدو أن الوصول إلى هذا الرقم أصبح هدفًا واقعيًا على المدى المنظور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>قطار يتحرك من دون احتكاك </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد تقنية القطارات المغناطيسية المعلقة على مبدأ مختلف عن القطارات التقليدية. فبدل أن تتحرك العجلات فوق القضبان، تستخدم القوى المغناطيسية لرفع القطار عن المسار، ما يقلل الاحتكاك بشكل كبير ويسمح بتحقيق سرعات هائلة مع حركة أكثر سلاسة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمتد على طول المسار نظام من المغناطيسات الكهربائية التي يمكن التحكم في أقطابها عبر تغيير اتجاه التيار الكهربائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعمل المنظومة بطريقة تشبه سحب القطار من الأمام ودفعه من الخلف في الوقت نفسه. فالمغناطيسات الموجودة أمام القطار تُضبط بحيث تجذب مقدمته، وبمجرد تجاوز القطار لها، يتغير اتجاه التيار، فتتحول الأقطاب الموجودة خلفه إلى قوة تنافر تدفعه إلى الأمام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وباستمرار هذه العملية، تتشكل قوة دفع متتابعة تشبه موجة مغناطيسية غير مرئية تحرك القطار على طول المسار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يمكن التحكم في سرعة القطار من خلال التحكم في سرعة تبديل الأقطاب الكهرومغناطيسية؛ فكلما تسارعت عملية تبديل الأقطاب، زادت سرعة الدفع، والعكس صحيح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمكن تشبيه آلية عمل النظام بـ«يد عملاقة غير مرئية» تدفع القطار إلى الأمام؛ إذ يؤدي تغيير اتجاه التيار الكهربائي إلى تبديل الأقطاب المغناطيسية، فتتغير قوى الجذب والتنافر باستمرار، ما يحرك القطار على طول المسار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>6 أنظمة فقط حول العالم</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم التطور السريع لهذه التكنولوجيا، فإن القطارات المغناطيسية فائقة السرعة لا تزال محدودة الانتشار عالميًا. وحتى عام 2026، كان هناك ستة أنظمة قيد التشغيل حول العالم، ثلاثة منها في الصين، واثنان في كوريا الجنوبية، وواحد في اليابان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتملك الصين بالفعل واحدة من أكبر شبكات السكك الحديدية فائقة السرعة في العالم، لكن الوصول إلى سرعات مثل 800 أو 1000 كيلومتر في الساعة لا يعني بالضرورة أن هذه القطارات ستستخدم قريبًا لنقل الركاب بين المدن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالتكنولوجيا التي يجري تطويرها في هوبي قد تكون لها تطبيقات تتجاوز قطاع النقل التقليدي، خصوصًا في مجالات الطيران والفضاء وحتى بعض الاستخدامات العسكرية، وفقا لموقع "iflscience".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>من القطارات إلى الفضاء</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أحد أكثر التطبيقات إثارة للاهتمام يتعلق بإطلاق المركبات والحمولات إلى الفضاء. فبدل الاعتماد بشكل كامل على الصواريخ التقليدية التي تحرق كميات هائلة من الوقود، يمكن نظريًا استخدام الدفع الكهرومغناطيسي لتسريع المركبات أو إطلاق الأقمار الصناعية بطريقة تقلل الحاجة إلى الوقود والانبعاثات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تزال هذه التطبيقات في نطاق البحث والتطوير، لكنها توضح لماذا تحظى تجارب الدفع المغناطيسي فائق السرعة باهتمام يتجاوز مجرد تطوير وسائل نقل أسرع.</div></p><div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/NsvEpUqQi6E" width="580" style="max-width:100%;"></iframe>

800 كم/ساعة في 5 ثوان.. قطار صيني يقترب من سرعة الطائرات

<p class='article-text'><div data-empty="false">رانا فوروهر</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تستهدف عمليات الاندماج والاستحواذ المزدهرة عالمياً في الوقت الحالي قطاعاً مفاجئاً، هو منظومة الجامعات الأمريكية. ويعد التعليم العالي سادس أكبر صادرات الولايات المتحدة، لكن عدد مؤسسات التعليم العالي آخذ في الانكماش. وإذا مضت إدارة ترامب قدماً في توجهاتها، فإن هذا القطاع سيصبح أصغر بكثير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي الشهر الماضي، أعلنت الإدارة الأمريكية قواعد جديدة تهدف إلى تسريع عملية اندماج مؤسسات القطاع. وقال وكيل وزارة التعليم نيكولاس كنت في يونيو الماضي: «هناك 6 آلاف مؤسسة للتعليم العالي في هذا البلد، ولن تتمكن جميعها من الصمود خلال العقد المقبل. </div></p><p class='article-text'>والمؤسسات التي ستبقى ستكون أكثر مرونة وقدرة على التكيف». وبحلول نهاية يوليو، كانت كليات عدة في نيويورك ونيوجيرسي وكاليفورنيا قد أعلنت صفقات جديدة للاندماج والاستحواذ.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن حتى قبل أن تبدأ الإدارة، التي تتخذ موقفاً متشككاً عموماً من التعليم العالي، في تسهيل عمليات اندماج الكليات، كانت هذه العمليات قطعت شوطاً بعيداً. ويقف وراء هذا الاتجاه عوامل عدة، بينها التحولات الديموغرافية.</div></p><p class='article-text'>والتكاليف الباهظة، والتوسع المفرط في الاقتراض، وتراجع الثقة في المؤسسات، وانخفاض قيمة الشهادة الجامعية، والحاجة إلى إيجاد مزيد من الكفاءة في عصر التعليم عبر الإنترنت والاضطرابات التي يتوقع أن يحدثها الذكاء الاصطناعي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبين عامي 2000 و2025، تضاعف عدد عمليات الاندماج والاستحواذ في قطاع التعليم العالي ثلاث مرات، مدفوعاً بدرجة كبيرة بعمليات توحيد قطاع المؤسسات التعليمية الهادفة للربح، التي تعرض بعضها خلال السنوات الأخيرة لانتقادات بسبب ضعف النتائج والممارسات الاستغلالية، ولعل «جامعة ترامب» خير مثال على ذلك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت كثير من هذه المؤسسات تعاني ضعف الأداء وتبالغ في وعودها لسنوات، مستفيدة من نظام اتحادي سخي للقروض، لكنها أخفقت في تخريج أعداد كبيرة من الطلاب ذوي الدخل المحدود، الذين انتهى بهم الأمر إلى التخلف عن سداد القروض، ومغادرة الجامعة محملين بالديون من دون الحصول على شهادة جامعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الآونة الأخيرة، بدأت الجامعات الخاصة غير الهادفة للربح، التي قد تصل فيها تكلفة عام واحد من الرسوم الدراسية والسكن إلى عشرات الآلاف من الدولارات، بل وتتجاوز 100 ألف دولار في بعض الحالات، تواجه ضغوطاً متزايدة للاندماج.</div></p><p class='article-text'>وفي حين لا تزال الجامعات الحكومية الكبرى تقدم قيمة جيدة مقابل المال، خصوصاً للطلاب المقيمين في الولاية، فإن الكليات الخاصة متوسطة الحجم وعالية التكلفة، التي لا تتمتع بعلامة أكاديمية مرموقة أو تخصص مميز، مثل بعض برامج التعليم المهني أو المسارات الدراسية المؤهلة للمهن، تتعرض لضغوط متزايدة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال العقدين الماضيين، اقترضت كثير من هذه المؤسسات أموالاً لتوظيف مزيد من الإداريين وبناء منشآت فاخرة، بهدف جذب الطلاب الذين يدفعون الرسوم الدراسية كاملة، وغالباً ما يكونون من الطلاب الأجانب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن البيئة تغيرت الآن. فقد ارتفعت تكاليف التشغيل وأسعار الفائدة، في وقت ظلت فيه أعباء الديون عند مستوياتها السابقة أو ارتفعت. كما بدأ الطلاب الأجانب يعيدون النظر في الولايات المتحدة كوجهة دراسية، مع تحول البلاد إلى بيئة أكثر عدائية تجاه الهجرة. في الوقت نفسه، تراجعت أعداد الملتحقين بالكليات إجمالاً بنسبة 11% بين عامي 2010 و2021. </div></p><p class='article-text'>ورغم أن الأعداد تعافت قليلاً في السنوات الأخيرة، فإن القطاع يواجه منحدراً ديموغرافياً يلوح في الأفق. فالولايات المتحدة تشهد تخرج نحو 3.9 ملايين طالب من المدارس الثانوية سنوياً، لكن هذا الرقم ربما بلغ ذروته بالفعل. وتتوقع إحدى الدراسات الحديثة أن ينخفض العدد إلى نحو 3.4 ملايين طالب بحلول عام 2041، أي بخسارة قدرها 13%.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعمل كثير من الكليات على خفض أسعارها في محاولة للحفاظ على أعداد الملتحقين بها؛ إذ قدمت الكليات الخاصة غير الهادفة للربح خصومات على الرسوم الدراسية بمتوسط 57% خلال العام الدراسي 2025 - 2026.</div></p><p class='article-text'>ويمكن أن يؤدي ذلك بدوره إلى عجز في الميزانيات. في الوقت نفسه، خلص مسح حديث لمسؤولي التعليم العالي في الولايات إلى أن «التعليم بوجه عام لا يزال يواجه انخفاضاً في التمويل الحكومي، إلى جانب حاجة متزايدة إلى تعظيم الكفاءة التشغيلية»، ما سيجعل «عمليات توحيد المؤسسات» أكثر بروزاً في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لإحدى الدراسات، خاض نحو 20% من رؤساء الكليات والجامعات مناقشات جادة بشأن عمليات اندماج في عام 2025. وكان 34% من هؤلاء في جامعات خاصة غير هادفة للربح، مقابل 7% في المؤسسات الحكومية. </div></p><p class='article-text'>وكثير من هذه المؤسسات هي تحديداً من الكليات الخاصة مرتفعة التكلفة والنخبوية التي تركز على الفنون الحرة، والتي خاضت خلال السنوات الأخيرة مواجهات مع الإدارة بشأن خفض التمويل والتحقيقات المتعلقة بالحقوق المدنية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن قصة عمليات الاندماج والاستحواذ في قطاع التعليم العالي لا تمثل مجرد رد فعل على العوامل السياسية والاقتصادية، وإنما تتعلق أيضاً بمحاولة المؤسسات استباق الاتجاهات المقبلة. </div></p><p class='article-text'>وهناك مجموعة كبيرة من المؤسسات التعليمية الصاعدة التي تسعى إلى الاندماج بهدف بناء حضور عالمي وزيادة مستوى ظهورها في سوق تتحول بصورة متزايدة إلى بيئة لا يفوز فيها سوى عدد محدود من المؤسسات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن أبرز الأمثلة على ذلك جامعة نورث إيسترن، وهي مؤسسة مقرها بوسطن كانت تعرف ذات يوم بأنها كلية يرتادها الطلاب خلال النهار ثم يعودون إلى منازلهم، لكنها تحولت خلال السنوات الأخيرة إلى واحدة من أكثر الجامعات انتقائية في البلاد. </div></p><p class='article-text'>ويرجع ذلك بدرجة كبيرة إلى نجاح برنامج «التعليم التعاوني» لديها، الذي يعمل الطلاب بموجبه في كثير من الأحيان، في وظائف جيدة الأجر ترتبها الجامعة، لمدة لا تقل عن 6 أشهر قبل التخرج.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأخبرني جوزيف عون، رئيس جامعة نورث إيسترن، الأسبوع الماضي، مع التأكيد على أنه ليس الشخص نفسه الذي يتولى رئاسة لبنان، أن «الجامعات التي تتمتع بتميز واضح في علامتها الأكاديمية تحقق أداءً جيداً في البيئة الحالية، أما تلك التي لا تتمتع بذلك، فلا تحقق أداءً جيداً».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال السنوات العشر الماضية، استحوذت نورث إيسترن على ثلاث مؤسسات تعليمية أخرى، في لندن وأوكلاند بولاية كاليفورنيا، وفي نيويورك في يوليو، وذلك في إطار مساعٍ لا تهدف فقط إلى بناء علامة تجارية عالمية للجامعة، وإنما أيضاً إلى الاستعداد للتأثيرات المربكة التي سيحدثها الذكاء الاصطناعي، الذي اتخذت العديد من الجامعات الأمريكية تجاهه موقفاً معادياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى عون أن الذكاء الاصطناعي سيزيد إمكانات التعلم عن بُعد، لكنه لن يحل بالضرورة محل التواصل البشري في العالم الحقيقي. ولهذا السبب، سيكون وجود عدد أكبر من الفروع الجامعية الفعلية أمراً بالغ الأهمية. ويقول: «نعتقد أن التعليم القائم على التجربة سيصبح أكثر أهمية في عالم الذكاء الاصطناعي». ومع الاتجاه نحو مزيد من عمليات توحيد مؤسسات التعليم العالي، فإن الحجم سيكون مهماً أيضاً.</div></p>

طفرة خفية في صفقات الاندماج والاستحواذ بأمريكا

<p class='article-text'><div data-empty="false"> أعلنت بلدية دبي عن إطلاق مشروع مبتكر يعتمد على تطوير تقنيات الذكاء الاصطناعي لأتمتة عملية إصدار تراخيص البناء بالكامل، في خطوة نوعية تعزز ريادة دبي في التحول الرقمي، وترسّخ مكانتها العالمية في تبني الحلول الحكومية الذكية.</div></p><p class='article-text'>ويُعد المشروع نظام رقمي متكامل يقوم بإصدار تراخيص البناء مباشرة ودون تدخل بشري، عبر قراءة المخططات والوثائق المقدمة آلياً، ومطابقتها مع اشتراطات ولوائح كود دبي للبناء والمتطلبات الفنية والهندسية، بما يضمن سرعة الإنجاز ودقة المخرجات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيتيح المشروع إصدار تراخيص البناء آلياً لجميع أنواع الفلل الخاصة والاستثمارية، من خلال مساعد ذكي (AI Agent) قادر على التحقق من الاشتراطات التخطيطية الخاصة بقطع الأراضي، ومراجعة المتطلبات المعمارية وفق كود دبي للبناء، والتأكد من توافق الأنظمة الميكانيكية والكهربائية والصحية، والتحقق من سلامة المتطلبات الإنشائية واستقرار المبنى، إضافةً إلى مطابقة البيانات بين المخططات والوثائق المقدمة واستخلاص بيانات بطاقة المبنى بصورة آلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي السياق نفسه، يُمثل المشروع نقلة نوعية في تطوير خدمات تراخيص البناء، حيث يتيح للمتعاملين إجراء تدقيق مسبق للتصاميم قبل التقديم، والحصول على قرارات فورية بشأن طلبات الترخيص، بما يسهم في تقليص زمن إصدار التراخيص من أيام إلى دقائق، إلى جانب توفير ملاحظات وإرشادات واضحة وفورية في حال الحاجة إلى استكمال أو تعديل الطلبات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يسهم في تعزيز كفاءة العمليات الداخلية في بلدية دبي، من خلال خفض زمن معالجة المعاملات إلى الحد الأدنى، وتقليل الاعتماد على المراجعات اليدوية واقتصارها على الحالات الاستثنائية، بما يتيح توجيه الكفاءات الفنية نحو المهام ذات القيمة المضافة، ورفع جودة البيانات والإحصائيات ودقتها لدعم اتخاذ القرار والتخطيط المستقبلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت المهندسة مريم المهيري، المدير التنفيذي لمؤسسة تنظيم وترخيص المباني في بلدية دبي: "يجسّد هذا المشروع رؤية دبي في توظيف الذكاء الاصطناعي لإعادة تصميم الخدمات الحكومية، وليس فقط تطويرها، من خلال بناء منظومة رقمية قادرة على اتخاذ القرار بكفاءة ودقة وفق أعلى المعايير التنظيمية والهندسية. </div></p><p class='article-text'>ويمثل إصدار تراخيص البناء آلياً تحولاً نوعياً في رحلة المتعامل، بما يعزز سرعة الإنجاز وجودة الخدمات، ويدعم مستهدفات أجندة دبي الاقتصادية D33، وخطة دبي السنوية لتسريع تبني استخدامات الذكاء الاصطناعي، عبر تطوير حكومة أكثر كفاءة ومرونة وجاهزية للمستقبل، ترسّخ مكانة دبي كأفضل مدينة للعيش والعمل والاستثمار في العالم".</p><p class='article-text'><div data-empty="false">سيُنفذ المشروع وفق ثلاث مراحل رئيسة؛ تمتد على مدى 26 أسبوعاً، تبدأ بتطوير واختبار الوكيل الذكي للتدقيق على متطلبات كود دبي للبناء في مختلف التخصصات الهندسية، تليها مرحلة الإطلاق التجريبي بالتعاون مع مجموعة مختارة من المكاتب الاستشارية لتقييم الأداء في بيئة التشغيل الفعلية وجمع الملاحظات المتعلقة بتجربة المستخدم، وصولاً إلى مرحلة الإطلاق الشامل للنظام لجميع طلبات تراخيص الفلل الخاصة والاستثمارية المقدمة من مختلف المكاتب الاستشارية في إمارة دبي، مع التكامل الكامل مع منصة "البناء في دبي".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي هذا المشروع في إطار جهود بلدية دبي المستمرة لتطوير منظومة البناء في الإمارة، وتسريع الإجراءات الحكومية من خلال تبني أحدث التقنيات الرقمية والذكاء الاصطناعي، بما يعزز سهولة ممارسة الأعمال، ويرتقي بتجربة المتعاملين، ويدعم تحقيق مستهدفات دبي في بناء مدينة ذكية ومستدامة تقود مستقبل العمل الحكومي.</div></p>

دبي تُعيد رسم مستقبل تراخيص البناء بمنظومة ذكاء اصطناعي تُصدر الرخص آلياً

<h1>سموه: بقيادة رئيس الدولة.. الإمارات ترسخ نهجها الإنساني في مد يد العون للمجتمعات المتضررة</h1><h2>منصور بن زايد: تطوير المستشفى يأتي في إطار جهود الإمارات الرامية إلى تعزيز جاهزيتها للاستجابة الإنسانية والطبية</h2><h2>تخفيف معاناة المتضررين وتعزيز قدرة الجهات المعنية على الاستجابة السريعة</h2><h2>المستشفى الإماراتي العائم يواصل أداء دوره في تقديم خدمات الرعاية للحالات القادمة من غزة</h2><h2>وكالة الإمارات للمساعدات الدولية تقدّم دعماً للمتضررين من الفيضانات في بنغلاديش</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تفقّد سمو الشيخ منصور بن زايد آل نهيان، نائب رئيس الدولة نائب رئيس مجلس الوزراء رئيس ديوان الرئاسة، المستشفى العائم، واطلع على جاهزيته التشغيلية، وما يتمتع به من إمكانات طبية متقدمة تعزز قدرات دولة الإمارات في الاستجابة الإنسانية والإغاثية، وتوفير الرعاية الصحية المتخصصة في مناطق الكوارث والأزمات.</div></p><p class='article-text'>وأكد سمو الشيخ منصور بن زايد أن دولة الإمارات، بقيادة صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان، رئيس الدولة، حفظه الله، تواصل ترسيخ نهجها الإنساني في مد يد العون للمجتمعات المتضررة، من خلال تطوير قدرات متقدمة تعزز سرعة الاستجابة للأزمات والكوارث، وتوفير الرعاية الطبية المتخصصة للمحتاجين أينما كانوا.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار سموه إلى أن المستشفى العائم يمثل إضافة نوعية لمنظومة العمل الإنساني والإغاثي لدولة الإمارات، ويجسّد التزامها بتسخير أحدث التقنيات والإمكانات الطبية لدعم المتضررين، والمساهمة في إنقاذ الأرواح، وتعزيز الاستجابة الإنسانية، بما ينسجم مع رسالتها الإنسانية الراسخة في إغاثة المتضررين والتخفيف من معاناتهم.</div></p><p class='article-text'>واستمع سمو الشيخ منصور بن زايد آل نهيان، خلال زيارة المستشفى العائم في ميناء زايد بأبوظبي، إلى شرح حول مكونات المستشفى، الذي تبلغ سعته 100 سرير، ويصنف كمستشفى إصابات من المستوى الثالث (Level III Trauma Hospital)، حيث يضم 10 أسرّة للعناية الحثيثة، و18 سريراً مخصصاً لاستقبال وعلاج إصابات الحوادث والرضوض، إلى جانب غرف عمليات حديثة مجهزة لإجراء مختلف أنواع العمليات الجراحية، بما في ذلك جراحات الطوارئ، والجراحة العامة، وجراحة العظام، والجراحات التنظيرية.</p><p class='article-text'>كما اطلع سموه على منظومة البنية التحتية الذكية المتكاملة للمستشفى، التي تشمل أنظمة متطورة لإنتاج وتوزيع الغازات الطبية، ومحطة لتنقية وإنتاج المياه العذبة، ومحطة لمعالجة مياه الصرف الصحي، إضافة إلى نظام ذكي لنداء الممرضات، بما يضمن استدامة التشغيل وكفاءة تقديم الخدمات الصحية وفق أعلى المعايير العالمية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشملت الجولة أقسام الطوارئ، والأشعة التشخيصية، والمختبرات، والعيادات الخارجية، والصيدلية، وأجنحة التنويم، حيث يعتمد المستشفى على أحدث الأجهزة والتقنيات الطبية، بما يمكّنه من تقديم خدمات علاجية متكاملة تضاهي المستشفيات الحديثة على اليابسة.</div></p><p class='article-text'>ويأتي تطوير المستشفى العائم في إطار جهود دولة الإمارات الرامية إلى تعزيز جاهزيتها للاستجابة الإنسانية والطبية في حالات الكوارث والأزمات، من خلال توفير منشآت صحية متقدمة وقابلة للنشر السريع، بما يسهم في إيصال الرعاية الطبية المتخصصة إلى المناطق المتضررة، ويعكس المكانة الرائدة للدولة في دعم العمل الإنساني والإغاثي على المستويين الإقليمي والدولي.</p><h2>دعم</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">واستقبل المستشفى الإماراتي العائم في مدينة العريش بجمهورية مصر العربية، 9 حالات مرضية وإصابات جديدة قادمة من قطاع غزة، لتلقي الرعاية الطبية والعلاجية اللازمة، وذلك في إطار الجهود الإنسانية والطبية المتواصلة التي تنفذها دولة الإمارات العربية المتحدة ضمن عملية «الفارس الشهم 3» لدعم الأشقاء الفلسطينيين والتخفيف من معاناتهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع استقبال الحالات الجديدة ارتفع إجمالي عدد الحالات التي استقبلها المستشفى الإماراتي العائم منذ إعادة فتح معبر رفح إلى 104 حالات، حيث تولت الفرق الطبية والتمريضية المختصة إجراء الفحوص والتقييمات اللازمة فور وصول المرضى، ووضع الخطط العلاجية المناسبة لكل حالة وفق أعلى المعايير الطبية المعتمدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويواصل المستشفى الإماراتي العائم أداء دوره الإنساني والطبي في تقديم خدمات الرعاية الصحية المتخصصة للحالات القادمة من قطاع غزة، من خلال كوادر طبية مؤهلة وتجهيزات متقدمة تسهم في توفير الرعاية والعلاج اللازمين للمرضى والمصابين، بما يعزز فرص التعافي ويحسن جودة الحياة للمستفيدين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت إدارة المستشفى جاهزيتها الكاملة لاستقبال المزيد من الحالات المرضية والإصابات، وتقديم استجابة طبية فورية على مدار الساعة، بما يعزز الجهود الإنسانية التي تبذلها دولة الإمارات لدعم القطاع الصحي الفلسطيني ومساندة الأشقاء الفلسطينيين في ظل الظروف الراهنة. </div></p><p class='article-text'>وفي إطار آخر أعلنت وكالة الإمارات للمساعدات الدولية تقديم إمدادات إنسانية عاجلة لتلبية الاحتياجات الأكثر إلحاحاً للمتضررين من الفيضانات التي شهدتها جمهورية بنغلاديش الشعبية جرّاء الأمطار الموسمية الغزيرة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي هذه المساعدات في إطار حرص الإمارات العربية المتحدة على الوقوف إلى جانب الدول الصديقة في أوقات الأزمات والكوارث الطبيعية، وامتداداً لنهجها الراسخ في تقديم الدعم الإنساني العاجل للمجتمعات المتأثرة، وتخفيف معاناة المتضررين، وتعزيز قدرة الجهات المعنية على الاستجابة السريعة. </div></p><p class='article-text'>وتُوجَّه المساعدات لتلبية الاحتياجات الإنسانية الأكثر إلحاحاً للأسر المتضررة، بالتعاون مع الجهات المختصة في بنغلاديش، بما يضمن وصول الدعم إلى مستحقيه في المناطق الأكثر تضرراً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا السياق أكد الدكتور طارق أحمد العامري، رئيس وكالة الإمارات للمساعدات الدولية، أن هذه الاستجابة تأتي انطلاقاً من رسالة دولة الإمارات الإنسانية، وتجسيداً لمسؤوليتها الدولية تجاه الشعوب والمجتمعات التي تتعرض للكوارث الطبيعية والأزمات، وحرصها على التخفيف من معاناة المتضررين، وتسريع جهود التعافي المبكر وتعزيز الاستقرار.</div></p><p class='article-text'>وتواصل الإمارات العربية المتحدة ترسيخ مكانتها أحد أبرز المانحين الدوليين من خلال استجابتها العاجلة للأزمات الإنسانية والكوارث الطبيعية، وشراكاتها مع المنظمات الدولية والجهات المحلية في الدول المتضررة.</p>

اطلع على جاهزيته التشغيلية وما يتمتع به من إمكانات طبية متقدمة

منصور بن زايد: المستشفى العائم إضافة نوعية لمنظومة الإغاثة

<p class='article-text'><div data-empty="false">حقق «الشراع»، المقر الرئيسي الجديد لهيئة كهرباء ومياه دبي، إنجازاً عالمياً بحصوله على شهادة الريادة في الطاقة والتصميم البيئي (LEED) لفئة الإنشاءات الجديدة، محققاً المستوى البلاتيني، وهو أعلى مستويات الاعتماد ضمن نظام LEED الذي يمنحه المجلس الأمريكي للمباني الخضراء (USGBC).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحصل المبنى على 102 نقطة من أصل 110 نقاط، ليؤكد مكانته كأحد أبرز المشاريع الحكومية المستدامة، ونموذج متقدم في تصميم المباني التي تجمع بين كفاءة الطاقة والتقنيات الذكية والاستدامة التشغيلية.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/05/5283338.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><h2>سعيد الطاير: «الشراع» نموذج عالمي يجمع بين كفاءة الطاقة والتقنيات الذكية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد معالي سعيد محمد الطاير، العضو المنتدب الرئيس التنفيذي للهيئة، أن حصول «الشراع» على المستوى البلاتيني يعكس التزام الهيئة بتطوير مشاريع ومنشآت تدعم توجهات دبي في مجالات الاستدامة والطاقة النظيفة، وتسهم في تحقيق مستهدفات استراتيجية دبي للطاقة النظيفة 2050 واستراتيجية الحياد الكربوني 2050.</div></p><h2>نموذج متكامل</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معالي الطاير إن «الشراع» يمثل نموذجاً متكاملاً يجمع بين التصميم المستدام والتقنيات الرقمية المتقدمة وكفاءة التشغيل، مشيراً إلى أن المبنى يعد أعلى وأكبر وأذكى مبنى حكومي إيجابي الطاقة في العالم، إذ ينتج من الطاقة النظيفة أكثر مما يستهلكه سنوياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبلغ القدرة الإنتاجية للطاقة الشمسية الكهروضوئية في المبنى نحو 5 ميجاوات، من خلال الألواح المثبتة على سطح المبنى والمدمجة في واجهاته، فيما زُود بروبوتات متخصصة لتنظيف الألواح الشمسية والحفاظ على كفاءتها التشغيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضم «الشراع» أكثر من 110 آلاف نقطة بيانات تتم مراقبتها وإدارتها لحظياً عبر منظومة رقمية تعتمد على الذكاء الاصطناعي وإنترنت الأشياء، بما يسهم في تحسين كفاءة استهلاك الطاقة والمياه ورفع أداء أنظمة المبنى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يحتوي المبنى على 46 نقطة لشحن المركبات الكهربائية، وحلول متكاملة لإدارة المياه وإعادة استخدامها، إضافة إلى أنظمة ذكية للتحكم في الإضاءة وجودة الهواء والتبريد، بما يوفر بيئة عمل صحية ومستدامة ويرفع كفاءة التشغيل.</div></p>

يعزز ريادة دبي في المباني الذكية إيجابية الطاقة

«الشراع» يحصل على بلاتينية LEED بـ 102 نقطة

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تعد الحروب البحرية تعتمد فقط على السفن والغواصات التي يقودها البشر، فمع التطور المتسارع للأنظمة الذاتية ظهر جيل جديد من المركبات القادرة على تنفيذ مهام معقدة دون وجود أي طاقم على متنها. ويأتي نظام "رينجر" في مقدمة هذه الابتكارات، فهو وحش بحري بلا طاقم بشري يتحرك فوق سطح المياه لتنفيذ مهام الاستطلاع والمراقبة، مانحاً الغواصات عيوناً إضافية تساعدها على اكتشاف ما يدور حولها وخارج أعماقها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت شركات دفاع ألمانية عن نظام بحري متطور يحمل اسم "رينجر" (Ranger)، وهو مركبة ذاتية التشغيل مصممة للعمل مع الغواصات، وقد اجتازت مؤخراً المرحلة الأولى من اختبارات القبول البحرية، في خطوة تمهد لإمكانية دخولها الخدمة العسكرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وطورت شركة Gabler بالتعاون مع شركة FLANQ هذه المركبة التي تتميز بقدرتها على الانطلاق مباشرة من أنابيب الطوربيد القياسية الموجودة في الغواصات. وبعد خروجها من الأنبوب، تصعد تلقائياً إلى سطح البحر لتنفيذ مهامها، بينما تبقى الغواصة في موقع آمن ومخفي تحت الماء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعمل "رينجر" كمنصة متقدمة للاستخبارات والمراقبة والاستطلاع، حيث تزود الغواصة بالمعلومات في الوقت الحقيقي عبر صاري استشعار مزود بأجهزة مراقبة متطورة، ما يمنحها قدرة أكبر على كشف البيئة المحيطة دون الحاجة إلى استخدام المنظار التقليدي أو تعريض موقعها للخطر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبلغ طول المركبة نحو 4.5 أمتار، وتعتمد على محرك كهربائي منخفض الضجيج يساعدها على تقليل بصمتها الصوتية، كما تحتوي على حجرة حمولة قابلة للتعديل وفق طبيعة المهمة المطلوبة، ما يمنحها مرونة واسعة في العمليات البحرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تتوقف طموحات المطورين عند مهام الاستطلاع فقط، إذ يجري العمل على تطوير نسخة هجومية تحمل اسم "سترايك" (Strike)، قادرة على تنفيذ هجمات أحادية الاتجاه ضد أهداف بحرية، لتمنح الغواصات خياراً هجومياً إضافياً دون الحاجة إلى الاقتراب من مناطق الخطر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى خبراء الدفاع أن هذه الأنظمة قد تعيد رسم مستقبل القتال تحت الماء، إذ ستسمح للغواصات بتوسيع نطاق الرصد والهجوم مع الحفاظ على أهم ميزاتها: التخفي وصعوبة اكتشافها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم عدم الكشف عن تكلفة نظام "رينجر" حتى الآن، فإن نجاح اختباراته الأولى يعكس الاهتمام المتزايد بالمركبات البحرية غير المأهولة، وسط توقعات بأن تصبح جزءاً مهماً من أساطيل الغواصات الحديثة خلال السنوات القادمة.</div></p>

وحش بحري بلا طاقم... مسيّرة تمنح الغواصات عيوناً خارج الأعماق

<p class='article-text'><div data-empty="false"> أعلنت «أدنوك»، الثلاثاء عن تطبيق ونشر نظام «مركز متابعة العمليات في الوقت الفعلي» (RTOC) المدعوم بالذكاء الاصطناعي على أسطولها الذي يضم أكثر من 120 منصة حفر، ما يوفر لفرق العمل أساليب أسرع وأكثر ترابطاً لمراقبة وتحليل وإدارة عمليات الحفر في المواقع البرية والبحرية، وذلك بالتعاون مع شركة «إس إل بي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويساهم نظام «RTOC» في الاستغناء عن العديد من الأدوات وتقليل الجهد الهندسي بنسبة 30-40%، ما يمكن المهندسين من دعم ضعفين إلى ثلاثة أضعاف عدد منصات الحفر مع الحفاظ على فاعلية عمليات الإشراف.</div></p><p class='article-text'>ومن خلال لوحات المعلومات الآلية ورؤى الأداء المدعومة بالذكاء الاصطناعي، يحول النظام كميات كبيرة من بيانات الحفر إلى معلومات واضحة وقابلة للتنفيذ، حيث يتيح إنجاز دورات إعداد التقارير خلال ساعات بعد أن كانت تستغرق في السابق أياماً عدة. وعبر تحليل بيانات منصات الحفر في الوقت الفعلي، يساعد النظام على تحديد المشكلات المحتملة قبل تفاقمها، ما يسهم في تقليل أوقات الاستجابة للحوادث بمقدار 4-12 ساعة وتفادي ما بين يوم إلى يومين من فترات توقف العمليات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false"> قيمة إضافية </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مصبح الكعبي، الرئيس التنفيذي لدائرة الاستكشاف والتطوير والإنتاج في «أدنوك»: إن نظام «RTOC» يحقق قيمة إضافية كل دقيقة عبر عمليات الحفر كافة لدى «أدنوك»، وذلك من خلال إدماج الذكاء الاصطناعي في صميم عمليات الحفر، ما يساعد فرق العمل على اتخاذ قرارات أسرع وأكثر ذكاءً على نطاق واسع. وأضاف أنه قد تم بناء هذا النظام بشكل آمن في دولة الإمارات، حيث يعد نموذجاً إضافياً ضمن جهود «أدنوك» للانتقال من وضع الخطط والأهداف في مجال الذكاء الاصطناعي إلى تحقيقها وإحداث أثر إيجابي ملموس، لتصبح شركة الطاقة الأكثر استفادة من حلول وأدوات الذكاء الاصطناعي في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبفضل حلول «DrillOps™» الذكية من شركة «إس إل بي» لعمليات تسليم الآبار وتحليل بياناتها، يجمع نظام «RTOC» بيانات منصات الحفر من مختلف عمليات الحفر في منظومة واحدة، ما يوفر لفرق الأعمال والأصول والحفر رؤية فورية للعمليات في جميع منصات الحفر، ويساعدهم على تحديد المخاطر بشكل استباقي، وتحسين التنسيق، واتخاذ قرارات أسرع وأكثر دقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن خلال الجمع بين البيانات التشغيلية والتحليلات المتقدمة والرؤى المستمدة من الذكاء الاصطناعي، يدعم النظام إنجاز المهام التي كانت تتطلب يوماً كاملاً من التحليل خلال دقائق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بيانات الحفر</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال راكيش جاغي، رئيس قطاع الحلول الرقمية في شركة «إس إل بي» إن تقنية «DrillOps» تحول بيانات الحفر في الوقت الفعلي إلى معلومات تشغيلية ذكية تساعد الفرق على اتخاذ قرارات أسرع ومستندة إلى بيانات أكثر دقة. وأضاف أنه بفضل نشرها ضمن بيئة الحوسبة السحابية السيادية لشركة أدنوك، توفر هذه التقنية أساساً رقمياً قابلاً للتطوير لأساليب العمل المدعومة بالذكاء الاصطناعي عبر أسطول من أكبر أساطيل منصات الحفر في قطاع النفط والغاز، وتدعم التقدم المستمر نحو تعزيز استقلالية العمليات.</div></p><p class='article-text'>ويحلل نظام «RTOC» المدعوم بالذكاء الاصطناعي والذي تم تطبيقه ونشره عبر أسطول منصات الحفر التابع لشركة «أدنوك للحفر»، بيانات التشغيل في الوقت الفعلي لمساعدة مسؤولي العمليات التشغيلية في «أدنوك البرية» و«أدنوك البحرية» على اتخاذ قرارات أسرع، ورفع كفاءة الأداء، والحد من المخاطر التشغيلية عبر كل الأصول. ومن خلال هذا التطبيق، تواصل «أدنوك» توظيف الذكاء الاصطناعي عبر مختلف عملياتها، وإدماج أدواته في أساليب العمل الأساسية، وتسريع الانتقال نحو عمليات أكثر استقلالية وأعلى كفاءة.</p><p class='article-text'>  وتم تطوير نظام «RTOC» في دولة الإمارات واستضافته ضمن منظومة الحوسبة السحابية لشركة «أدنوك»، ما يسهم في حفظ بيانات التشغيل وأساليب العمل الحيوية بشكل آمن داخل الدولة، مع توفير أساس موثوق للعمليات المدعومة بالذكاء الاصطناعي. </p><p class='article-text'>ومن خلال التحكم الكامل في معلومات النظام داخل دولة الإمارات، تعمل «أدنوك» على تعزيز أمن البيانات، والمرونة التشغيلية، والاستقلال الرقمي على المدى البعيد.</p>

يقلل الجهد الهندسي بنسبة تصل لـ40%

«أدنوك» تطبق نظاماً بالذكاء الاصطناعي لتعزيز الأداء في 120 منصة حفر

<p class='article-text'> أعلنت TCL، إحدى أبرز العلامات التجارية العالمية في مجال الإلكترونيات الاستهلاكية، عن الإطلاق الرسمي لمكيف الهواءVoxIN JetMax  في دولة الإمارات العربية المتحدة، وهو نظام تكييف سبليت فاخر تم تطويره خصيصاً ليتناسب مع الظروف المناخية القاسية في منطقة الخليج، ويجسد أحدث خطوات الشركة في توسيع ريادتها في قطاع الإلكترونيات الاستهلاكية إلى فئة الأجهزة المنزلية.</p><p class='article-text'>وتُعد دولة الإمارات من أكثر الأسواق تطلباً لأنظمة تكييف الهواء المنزلية على مستوى العالم، حيث تتجاوز درجات الحرارة خلال فصل الصيف 45 درجة مئوية بشكل متكرر، مع موجات حر مستمرة تفرض ضغوطاً كبيرة على أنظمة التبريد. ولذلك، تحتاج المنازل الإماراتية، ولا سيما الفلل والمساكن الكبيرة، إلى حلول تكييف صُممت خصيصاً لتواكب هذه الظروف المحلية، وليس مجرد أنظمة تحمل تصنيفات أداء مرتفعة. ومن هذا المنطلق، جاء تطوير VoxIN JetMax ليلبي هذه المتطلبات بدقة.</p><p class='article-text'>وقالت السيدة ساني يانغ، المدير العام لشركة TCL في منطقة الشرق الأوسط وأفريقيا: "نجحت TCL في كسب ثقة المستهلكين حول العالم من خلال تقديم منتجات توفر أداءً حقيقياً وموثوقاً. وتُعد دولة الإمارات واحدة من أهم أسواقنا في المنطقة، ويسعدنا أن نقدم فيها مكيف VoxIN JetMax، الذي يعكس بصدق متطلبات الحياة اليومية في الدولة. ففي الإمارات، لا يُعد التبريد رفاهية موسمية، بل ضرورة يومية، وتستحق العائلات نظام تكييف ذكي وموثوق يواكب مستوى التقنيات المتقدمة التي يعتمدون عليها في منازلهم."</p><p class='article-text'><b>مصمم خصيصاً لصيف الإمارات</b></p><p class='article-text'>يعتمد مكيف VoxIN JetMax على تقنية Dual Jet Compressor المتطورة من TCL، والتي تُمكّنه من خفض درجة حرارة الغرفة من35  إلى 18 درجة مئوية خلال 30 ثانية فقط. كما يوفر النظام تدفقاً للهواء يصل إلى17  متراً، ما يضمن توزيعاً متساوياً وفعالاً للهواء البارد في المساحات الواسعة والمخططات المفتوحة والفلل، ليعالج بذلك أحد أبرز تحديات الراحة داخل المنازل في دولة الإمارات. ويحافظ النظام على كفاءة تشغيله حتى عند تجاوز درجات الحرارة الخارجية70  درجة مئوية، وهي مواصفة تم تطويرها استناداً إلى ظروف التشغيل الفعلية في دولة الإمارات، وليس وفق المعايير الدولية التقليدية فقط.</p><p class='article-text'><b>كفاءة ذكية على مدار العام</b></p><p class='article-text'>نظراً لأن أنظمة تكييف الهواء تمثل جزءاً كبيراً من استهلاك الطاقة في المنازل داخل دولة الإمارات، فإن الكفاءة لا تقل أهمية عن الأداء. ولهذا يضم VoxIN JetMax تقنية الذكاء الاصطناعي لتوفير الطاقة من TCL، والتي تراقب أداء النظام وتضبطه تلقائياً للحفاظ على مستوى الراحة المطلوب مع تقليل استهلاك الطاقة غير الضروري. ويمنح ذلك أصحاب المنازل وفورات ملموسة في فواتير الكهرباء دون أي تأثير على جودة التبريد. ويكتمل النظام بمجموعة من المزايا الذكية التي تلبي متطلبات المنازل العصرية في دولة الإمارات، وتشمل التحكم الصوتي دون الحاجة إلى الاتصال بالإنترنت، وإدارة الجهاز عبر تطبيق الهاتف الذكي، ووظيفة التنظيف الذاتي، وتقنية إزالة الروائح، لتوفير تجربة استخدام أكثر راحة وكفاءة.</p><p class='article-text'><b>التزام TCL طويل الأمد تجاه دولة الإمارات</b></p><p class='article-text'>يأتي إطلاق VoxIN JetMax في إطار استراتيجيةTCL  الأوسع لتعزيز حضورها في دولة الإمارات عبر مختلف فئات المنتجات. وتستند الشركة إلى بنية عالمية متقدمة تضم خمسة مراكز للبحث والتطوير، وسبعة مختبرات مشتركة، و21 منشأة تصنيع حول العالم، بما في ذلك قاعدة التصنيع الذكي في مدينة غوانغتشو، القادرة على إنتاج وحدة تكييف واحدة كل سبع ثوانٍ.</p><p class='article-text'>وتعكس هذه القدرات الهندسية والإنتاجية الضخمة التزام TCL طويل الأمد بتلبية احتياجات السوق الإماراتية، من خلال توفير منتجات تجمع بين الجودة العالية والأداء الموثوق. وبعد أن نجحت الشركة في كسب ثقة المستهلكين في دولة الإمارات بفضل ريادتها في قطاع أجهزة التلفزيون، فإنها تنقل اليوم المعايير نفسها من الابتكار والاعتمادية إلى حلول تكييف الهواء، لتوفر للعائلات في الدولة تجربة تبريد ذكية ومصممة خصيصاً لتلائم طبيعة الحياة المحلية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعدTCL واحدة من أبرز العلامات التجارية العالمية في مجال الإلكترونيات الاستهلاكية، كما تحتل المرتبة الثانية عالمياً في تصنيع أجهزة التلفزيون، مع حضور يمتد إلى أكثر من160 سوقاً حول العالم.وتتخصص الشركة في البحث والتطوير وتصنيع مجموعة واسعة من المنتجات الإلكترونية الاستهلاكية، تشمل أجهزة التلفزيون، ومكيفات الهواء، والأنظمة الصوتية، والأجهزة المنزلية، والهواتف والأجهزة المحمولة.واستناداً إلى شبكة عالمية متطورة للبحث والتطوير، وقدرات تصنيع متقدمة، والتزامها بالابتكار الذي يضع احتياجات المستخدم في صميم اهتماماته، تواصلTCL تقديم تقنيات مبتكرة تسهم في الارتقاء بجودة الحياة اليومية للمستهلكين حول العالم.للمزيد من المعلومات،</div></p>

TCL تعزّز ريادتها العالمية في أجهزة التلفزيون وحلول التكييف مع إطلاق مكيف VoxIN JetMax في دولة الإمارات

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دبي (رويترز) - أعلنت شركة "أوبو" الصينية لتصنيع الأجهزة الذكية، يوم الجمعة، عن إطلاق أحدث سلاسل هواتفها الذكية "رينو 16" (Reno16) في أسواق دول مجلس التعاون الخليجي، متضمنة ثلاثة إصدارات مختلفة تدعم شبكات الجيل الخامس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت الشركة أن السلسلة الجديدة تضم طرازات "رينو 16"، و"رينو 16 برو"، و"رينو 16 F"، مشيرة إلى إدماج أدوات وتقنيات معالجة معتمدة على الذكاء الاصطناعي لتعديل الصور ومقاطع الفيديو، إلى جانب إدارة مهام نظام التشغيل التشغيلي (ColorOS 16).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وزُود طراز "رينو 16 برو" بكاميرا رئيسية بدقة 200 ميجابكسل ومعالج من نوع (MediaTek Dimensity 8550 Super)، بينما يعمل الطراز الأساسي "رينو 16" بمعالج (Snapdragon 7 Gen 4). وتتراوح سعات البطاريات في طرازات السلسلة بين 6700 و7000 مللي أمبير/ساعة، مع دعم تقنية الشحن السريع بقدرة تصل إلى 80 واط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضمن الإعلان إطلاق جهاز ملحق مغناطيسي يحمل اسم (OPPO Bubble)، مخصص للمعاينة والتحكم بالتقاط الصور عن بُعد، إضافة إلى السماعات اللاسلكية (Enco Clip2).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت الشركة أن الأجهزة المذكورة ستتفرغ في الأسواق عبر فترة حجز مسبق تمتد حتى السادس من أغسطس/آب الجاري، وتبدأ أسعار الهواتف من 1799 درهماً إماراتياً لطراز "رينو 16 F"، وتصل إلى 3299 درهماً إماراتياً لطراز "رينو 16 برو".</div></p>

أوبو تطلق سلسلة هواتف "رينو 16" في أسواق الخليج

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">استعرض معالي سعيد محمد الطاير، العضو المنتدب الرئيس التنفيذي لهيئة كهرباء ومياه دبي، في مقال نشرته الهيئة، الثمار الاستثنائية لخارطة الطريق الإستراتيجية التي أطلقتها لتصبح أول مؤسسة خدماتية قائمة على الذكاء الاصطناعي على مستوى العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح معاليه أن هذا التوجه أثمر عن إنجازات ملموسة، أبرزها تقليص مدة استرداد مبلغ التأمين المستحق للمبالغ التي تصل إلى أربعة آلاف درهم من أربعة أيام إلى ثماني دقائق فقط، بالإضافة إلى نجاح الموظف الافتراضي الذكي "رمّاس" في التعامل مع أكثر من 13 مليون استفسار دون تدخل بشري منذ إطلاقه عام 2017، وذلك عقب مواصلة تطويره بدمج أحدث تقنيات الذكاء الاصطناعي التوليدي، بما في ذلك نظام (GPT-4o).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد معاليه أن الذكاء الاصطناعي لم يعد خيارا تقنيا تضيفه المؤسسات إلى عملها، بل أصبح ركيزة محورية وأساسية في بناء المدن الذكية والمستدامة، وتطوير منظومات خدمية أكثر كفاءة ومرونة واستباقية، بما يدعم جودة الحياة واستدامة الموارد، ويسهم في ترسيخ اقتصاد المستقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن دولة الإمارات أرست نهجا استشرافيا جعل الابتكار والتحول الرقمي والذكاء الاصطناعي من دعائم التنمية، مبيناً أن خطط الهيئة تتكامل تماماً مع أجندة دبي الاقتصادية (D33)، واستراتيجية الإمارات للذكاء الاصطناعي 2031، واستراتيجية الإمارات للحياد المناخي 2050، واستراتيجية دبي للطاقة النظيفة 2050، واستراتيجية الحياد الكربوني 2050 لإمارة دبي، بهدف ترسيخ بنية تحتية ذكية وخدمات رقمية متقدمة تدعم النمو المستدام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبيّن العضو المنتدب الرئيس التنفيذي أن الهيئة توظف تقنيات "الذكاء الاصطناعي المساعد" عبر موقعها الإلكتروني وتطبيقاتها الذكية ومنصاتها الداخلية، مما يسهم بشكل مباشر في تطوير تجربة المتعامل، وتحسين جودة الخدمات، ورفع كفاءة الأداء المؤسسي، فضلاً عن دعم الموظفين وتعزيز إنتاجيتهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن هذه التطبيقات المتقدمة تدعم كذلك جاهزية البنية التحتية الذكية، وموثوقية شبكات الكهرباء والمياه، والصيانة التنبؤية، وإدارة الطلب، والتكامل بين منظومتي الكهرباء والمياه، والدمج الأمثل للطاقة النظيفة والمتجددة، لتعزيز أمن الطاقة والمياه ورفع كفاءة التشغيل بما يواكب النمو المتسارع الذي تشهده دبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واختتم الطاير المقال بالتأكيد على أن مستقبل المدن الذكية والمستدامة لا تصنعه التقنية وحدها، بل الرؤية التي توجهها، والمؤسسات التي تحسن توظيفها، والإنسان الذي يبقى محور كل تحول، وشدد على أن هيئة كهرباء ومياه دبي ستواصل دعم رؤية دولة الإمارات وإمارة دبي لبناء اقتصاد معرفي مستدام، وتعزيز مكانة الإمارة كمركز عالمي للابتكار، من خلال توظيف الذكاء الاصطناعي لخدمة الإنسان، وحماية الموارد، وصناعة مستقبل أفضل للأجيال القادمة.</div></p>

سعيد الطاير: الذكاء الاصطناعي ركيزة لبناء مستقبل الخدمات وتعزيز استدامة قطاعي الكهرباء والمياه

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يصعب العثور على جهاز إلكتروني حديث لا يحمل رمز التشغيل الشهير، ذلك الشكل المكوّن من دائرة يتوسطها خط عمودي. نراه على الهواتف والحواسيب وأجهزة التلفاز والبطاريات المحمولة، لكنه رغم بساطته يخفي وراءه قصة مرتبطة بتاريخ التكنولوجيا والاتصالات العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ظهر هذا الرمز لأول مرة في خمسينيات القرن الماضي، عندما كانت مفاتيح التشغيل والإيقاف الميكانيكية أكثر شيوعا من الأزرار الحديثة. ومع توسع انتشار الأجهزة الإلكترونية حول العالم، ظهرت مشكلة بسيطة وهي الكلمات مثل "تشغيل" و"إيقاف" تختلف من لغة إلى أخرى، ما جعل الشركات بحاجة إلى رمز يفهمه الجميع دون ترجمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء الحل من عالم الحواسيب، حيث تعتمد الأجهزة الرقمية على نظام الرموز الثنائية (Binary) المكوّن من رقمين فقط: 1 و0. فالرقم 1 يشير عادةً إلى حالة التشغيل، بينما يمثل الرقم 0 حالة الإيقاف. ومن هنا صُمم الرمز العالمي لزر الطاقة بدمج الرقمين معًا؛ دائرة تمثل الصفر، وخط عمودي يمثل الرقم واحد، ليصبح الشكل النهائي رمزا يجمع بين التشغيل والإيقاف في زر واحد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع مرور الوقت، أصبح هذا الرمز معيارا عالميا لا يحتاج إلى كلمات أو شرح، وأصبح موجودًا في كل شيء تقريبًا، من الهواتف الذكية وأجهزة الكمبيوتر إلى الشواحن المتنقلة والأجهزة المنزلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن وظيفة زر الطاقة تغيرت مع تطور التكنولوجيا. ففي بداياته كان يشير غالبا إلى فصل الطاقة بالكامل، ثم بدأت الأجهزة تعتمد على أوضاع مثل الاستعداد (Standby) والسكون (Sleep Mode) لتوفير الطاقة، حتى ظهر رمز آخر لوضع السكون يشبه الهلال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن كثيرا من الأجهزة الحديثة أصبحت تسمح بإيقاف التشغيل عبر القوائم والبرامج دون الحاجة إلى زر فعلي، فإن رمز الطاقة ما زال واحدا من أكثر الرموز شهرة في عالم التكنولوجيا، لأنه يمثل فكرة بسيطة وعالمية: التحكم في تشغيل الجهاز وإيقافه.</div></p>

نتائج البحث عن: نظام التشغيل